“小帕萨特”的那份惊艳确实让我们在年后的第一个工作周就对全新朗逸充满了期待。不过，这已经是上汽大众在今年发布的第二款新车了。而那一抹抢眼的鲜红涂装，大概有着“开门红”的寓意，于是全新一代凌渡成为了第一款新车，而外观之瞠目，使得其被期待程度丝毫不亚于销量担当的朗逸。
似乎，进入2022年后，上汽大众突然加快了推陈出新的脚步。实际上，上汽大众步伐的加快已经从去年就开始了，两款定位更高的中期改款车型：途观L和帕萨特相继上市。而催促这家德系品牌换新的，或许还有销量。虽然上汽大众以超过145万台的销量稳居2021年1-12月累计零售销量排行榜的次席。但和高位排名同样瞩目的，还有7.1%的同比下滑。
中期改款朗逸
外有双前脸设计，内有悬浮式大屏
我们总是以一种带有吐槽的口吻去形容大众的设计为“套娃”。是的，这种“一脉相承”的设计语言在个性化方面有所逊色，但优势在于可以在更低级别的车型上享受到更高定位车型的设计。比如，上一代奔驰C级车颇受欢迎的原因之一就在于“小S级”的造型。而大众，同样深谙于此。以至于中期改款朗逸一亮相，就给人一种帕萨特的视觉感受。
或许是全新帕萨特的星空中网一举打破了我们对于这台中型轿车的固有印象，让我们记忆深刻。所以，同样采用这一中网设计的朗逸便难免和帕萨特联系在一起。尽管中网上的贯穿式灯带被换成了镀铬饰条，且车身宽度收窄，但呈现出的舒展姿态依旧令人眼前一亮。而朗逸也提供了一款我们更为熟悉的前脸造型，多层的水平进气格栅与两侧的车灯融合；三段式的前包围对视觉高度进行支撑，也对视觉宽度进行延展。
而尾部和侧面并没有做出太多的调整，尾灯的轮廓与老款一致，不过全新设计的内部灯带则是新车现代化和精致的呈现。值得一提的是，此次公布的官图采用了水泥灰的涂装，相比随处可见的白色，这也进一步凸显了新车的现代化格调与个性。
虽然只是一次中期改款，但是座舱内部的调整同样不敢怠慢。还是我们颇为熟悉的水平线条填充着仪表台和门板，但是悬浮于中央的中控屏幕却格外抢眼。同时，红色的点缀也在努力摆脱着朗逸中庸的形象，而为车内平添一份活力。
动力方面目前还未公布，不过以目前上汽大众的动力总成来看，新车依旧会沿用老款的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压引擎。前者为113马力，匹配6AT变速器，后者为150马力匹配7速双离合变速器。
全新一代凌渡
无框车门+掀背式尾门，偏向个性化
2015年，“奢适宽体轿跑”带着大众的光环正式上市。看着一汽大众的速腾在A+级市场如鱼得水，上汽大众却缺乏一款对标车型，所以凌渡的到来便在情理之中了。而凌渡也的确更宽，比同期的速腾足足宽了46mm。再加上更具年轻化的造型，凌渡的确更有个性，同时最初定位也比速腾稍高。只是，两款姊妹车却有着不同的命运：2021年，速腾卖出了23.4万辆，而凌渡仅有5.9万辆。
凌渡不及速腾走量也完全在我们的意料之中，毕竟对于一款A级车而言，实用性和价格要比个性更为重要。特别是在速腾换代之后，加长的轴距进一步深化了这款车实用性的标签。而凌渡作为一款个性化的选择，全新一代凌渡则进一步深化了自己的这个标签。甚至个性到，如果不是车头的“VW”车标，我们或许很难想象这是一台大众。
压低的巨大点阵式进气格栅、三角形的车灯以及锋芒毕露的棱线无不张扬着这台车十足的攻击性。至于车身侧面，更是把凌渡轿跑车的定位诠释得到位，直接采用了掀背式的尾门。而相比尾门，四个侧门则更加惊艳，无框式的设计居然出现到了一台A级车上！而伴随着这份惊艳进入车内，双联屏仪表，电子挡杆以及护翼宽大的座椅……至少在造型上，凌渡彻底化身为了一台运动级车。
尽管不少人认为凌渡的设计颇有些大胆，但是对于一款个性化的车型而言，为何不大胆一点呢？另一方面，既然摆脱了走量属性的束缚，设计师也更有肆意发挥的空间，掀背尾门和无框车门的加入也让凌渡具备了要价的底气，这也符合凌渡最初高于速腾的定位。
中期改款帕萨特
外观是亮点，配置有提升
实际上，此次中期改款朗逸的造型受到了帕萨特的颇多影响。无论是双外观的前脸，还是星空中网皆如此。只是，这套全新的设计语言放到尺寸更大的帕萨特的车头更能彰显时尚、运动、精致以及豪迈。同时，相比朗逸，帕萨特对尾部的调整也更为丰富，第一次采用贯穿式尾灯的设计，和车头的贯穿式LED相辅相成。或许是考虑到朗逸的级别还不够，所以延续了老款的分体式尾灯。
不过，新款帕萨特对于内部的调整并不多，依旧保留了嵌入式中控屏幕的设计。就我个人而言，大众传统的嵌入式我更加青睐，悬浮式的造型虽然可以赋予更大屏幕尺寸，但破坏了原有的仪表台设计感，颇为突兀。而在功能方面，稍小的屏幕并不影响丰富性，甚至还便于操作。而在配置上，主流B级车也表现着主流的水平：360度全景影像、前后驻车雷达、全速自适应巡航、电动后备箱、座椅加热及通风功能、车联网、矩阵式LED均没有缺席。
目前，新款帕萨特已经在去年8月上市。指导价17.99万-25.09万元，相比老款有所下调，同时部分功能也有所缩减，但是矩阵LED、后排遮阳帘等也是实实在在的增配，如果新车日后能有老款车型的终端优惠，新款帕萨特的竞争力无疑是有所提升的。
中期改款途观L
变与不变尽在意料中，性价比表面上有提升
与上述的朗逸以及凌渡不同的是，途观是一款全球车型。所以，较早发布的海外版车型已经向我们展示了中期改款的途观的样子。只是，国内对其进行了加长。甚至，在2020年亮相的途观X上，我们就已经看到了全新设计下的实车的样子，只是途观X作为一款轿跑SUV，在前后包围以及其它细节之处有更为张扬的设计。而灯组造型显然会沿用到普通版车型上。
事实的确如此，中期改款的途观家族在去年8月正式上市，不过比同为8月上市的帕萨特家族稍早。全新上市的途观家族成员多达13款，包括6款途观L、5款途观X和两款途观L插电式混合动力版。是的，尽管途观X上市的时间还不到一年，但依旧出现在了改款车型的名单里。而座舱内矗立在仪表台中央的大屏则是赋予了途观X不到一年就改款的底气，而这也是改款后途观家族座舱最大的变化。
除了屏幕从8英寸到12英寸的转变外，还有更先进的LED大灯取代了此前的氙气大灯，以及自适应巡航功能的下放。以更受欢迎的330TSI 越享版为例，虽有上述的配置提升，但在细节处，新车采用了成本更低的235mm宽度轮胎（老款为255mm），座椅材质由真皮换位仿皮，价格下调了8000元。所以，新车把性价比更多地放到了更直观看得见的地方。
写在最后
尽管目前上汽大众的SUV家族已经增至4款（不包括ID家族车型），从小型SUV到中大型SUV仅有大众的车型存在，但卖得最好的还是途观L，即便算上来自一汽大众的姊妹车型。而途观家族0.9%的销量同比下滑也算是表现稳定。在2022年，朗逸预计还会上演销量担当的角色，而途观和帕萨特两员“老将”在换新后，竞争力也得到了保障。至于凌渡，这显然是一款小众车型，如果其它主流车型可以销量保障下，凌渡便起到锦上添花的作用。
