那一抹鲜艳的太平洋蓝，似乎让这台A+级轿车从未如此年轻过。作为一款主打家用属性的轿车，速腾总以中规中矩示人，再加上超高的销量，让这台车的能见度之高不断降低着我们对于这台车的新鲜感。直到速腾中期改款车型在2021年广州车展的亮相。
重新调整的灯组造型、中网以及包围，还有矗立于仪表台中央的大屏，同时，全新速腾也会成为中国市场首台搭载EA211 1.5T EVO发动机的座驾。这一切，正如最先映入眼帘的太平洋蓝一样，让我们对这款车的上市充满期待。于是，我们在2022年年初等来了新款速腾的上市，不过这只是一次普通的年度改款车型，并非中期改款车型。显然，这多少令我们有些失望。同时，面对即将上市的中期改款车型，这一次上市的2022款速腾也会成为中期改款前的最后一批车。那么老款车型还有购买的理由吗？
发动机彻底换新
至于现款速腾所搭载的1.4T发动机匹配7速双离合变速器的动力总成，其引入时间之早，搭载车型之广泛，以至于这套动力的数据我们几乎可以倒背如流。尽管其150马力的动力储备以及250N·m的峰值扭矩让速腾的动力表现并不落后于竞品车型，同时燃油经济性方面也有着不俗的表现，但是相比中期改款车型所搭载的1.5T EVO发动机而言，现款发动机便显得太过落后。
虽然新车的发动机在排量方面有着0.1升的增加，但这是一台更加注重燃油经济性的引擎。350bar直喷技术、可变排量机油泵、主动热管理系统无不裨益着对于每一滴汽油能量的榨取。而对于一台家用车而言，更低用车成本无疑比澎湃的加速更值得被关注。不过，值得一提的是，在更出色的燃油经济性背后，也会有性能参数上的提升。
科技感、豪华感配置差异明显
实际上，我们通过外观层面很难看出新车在科技层上有哪些提升，不过仔细观察车灯侧面的话，IQ.LIGHT的字样便映入眼帘，灯光技术的升级无疑是科技感的张扬，预计矩阵式LED也会出现在速腾的配置清单上。同时，配合全新灯组的还有星辉式进气格栅，中央的双幅水平格栅贯穿车标并与日间行车灯的内侧相连，保持着与时俱进的设计风格并和大众最新的设计语言迎合。下方则是贯通式的下进气口，两侧取消了传统的卤素雾灯，两根纵向的LED车灯赋予车头支撑感。
至于车内，便是对于国内消费者诉求的迎合。懂得加长的速腾似乎也更加明白国内人群对于内饰的偏爱，悬浮式中控大屏和菱形缝线座椅均出现在了全新速腾的车内。其中，悬浮式大屏为国内独享的设计，海外版车型依旧保留了现款车型的嵌入式设计。不过就个人而言，现车采用的悬浮式大屏破坏了原有的设计语言，同时并不能带来实质的功能性的提升。
此外，现款速腾在360度全景影像、全速自适应巡航功能、感应后备箱、HUD抬头显示等科技配置全系没有标配，这也是目前速腾的一个短板，而新车有望将这部分配置补齐。
哪些消费者适合买现款？
目前，现款速腾最大的优势在于价格。以消费者选择更多的280TSI DSG超越版为例，北京地区的优惠幅度超过了两万元。所以，对于预算有限，又想要购买一台宽敞的合资家用车的消费者而言，现款速腾完全可以满足需求。此外，由于中期改款速腾的上市还有一段时间，如果近期有购车需求的消费者也可以选择入手老款。值得一提的是，与速腾可以算作姊妹车的斯柯达明锐PRO更早完成了换代，轴距与速腾保持一致，科技配置和豪华配置也表现不俗，动力方面则是与现款速腾一致。
写在最后
实际上，在车型即将中期改款之际依旧推出老款的年度改款车型是大众的“常规操作”。2021年2月，2022款帕萨特上市，作为一款年度改款车型，该车甚至还在外观上做出了一定的优化，而中期改款的帕萨特则在8月上市。如今的速腾，在年度改款上推出了多达7款车型，在2021款车型的基础上通过增减配置提供了更大的选择范围。显然，一汽大众是想在改款之际以尽可能低的成本再收获一波老款的销量。
