欧拉、沙龙品牌整合
3月22日，长城汽车宣布旗下两家新能源品牌欧拉与沙龙正式整合，长城沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区，将在欧拉App中显示，机甲龙专区也在该App一同上线。
长城汽车官方表示，“沙龙与欧拉在定位和运营方面在保持各自独立的同时也进行更多的联合、相互赋能和补位，两个品牌也会在保证各自独立个性品牌形象。”
这意味着长城汽车已对同为纯电品牌的沙龙和欧拉进行了线上渠道的整合，至于线下门店，据沙龙官方App显示，目前沙龙品牌已规划了包括北京、西安、杭州、成都、深圳等在内的九家城市展厅。
值得一提的是，长城汽车进行资源整合的品牌并不仅限于欧拉、沙龙，还包括哈弗、魏、坦克。据了解，整合后哈弗品牌将放大品牌势能全面拥抱新能源，魏牌和坦克品牌主要面向高端智能新能源市场的布局。
长城汽车副总裁傅小康曾表示：“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”
安信证券指出，此次战略调整有利于集中优势资源、聚焦新能源；同时，依托长城大品牌，强势品牌带动弱势品牌。后续公司在渠道和营销的进阶有望持续落地。
插混车型再发力
品牌重新梳理后的长城汽车将集中资源主要聚焦在新能源市场。
乘联会数据显示，2022年，国内插电混动车市场录得销量142万辆，同比增长160.5%。同比增长幅度远超纯电车的74.2%和整体新能源车市场的90%。
插电混动车销量也在2022年首次突破100万辆，此前销量最高的年份是2021年的约50万辆，在更往前的2018～2020年，插电混动车的年销量一直在25万辆上下徘徊。由此可见，2022年是插电混动车实现跨越式发展的一年，是其大爆发的元年。
进入2023年，插电混动车引领新能源车增长的态势进一步凸显。乘联会数据显示，2023年前两个月，在市场整体疲软的大环境下，插电混动车市场仍录得了79.7%的同比增速，远高于纯电车的5.6%和整体新能源车22.8%的同比增速。
2023年，长城汽车将在2023年迎来新能源产品大年，在即将上市的新能源产品中有四款电动车型，七款混动车型。穆峰补充道，“针对于家庭的主力车，长城至少在2025年之前还会坚持PHEV定位。”
全球化战略持续推进
据最新统计显示，2022年，我国汽车出口达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
对于走出国门，长城汽车董事长魏建军曾公开论断：“今后的国内市场，很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”
2022年，海外市场累计销售17.3万辆，同比增长21.28%，得益于这几年加快开拓海外市场，长城汽车出口销量持续上涨。据长城汽车介绍，去年10月起海外单月销量突破2万辆，泰国、澳新、南非、GCC等重点区域市场销量增长显著。
无论是从销量走势，还是集团规划来看，海外市场在长城汽车内部的重要性持续提升。长城汽车表示，“以全球为版图，以产品为推力，全面发力新能源市场，构建全球品牌影响力，”实现企业进阶发展。
据中信证券预测，预计到2025年、2030年，我国车企海外销量有望达到300万辆、550万辆；2030年，我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。
长城汽车董事长魏建军曾提到：“自主品牌只要走出去，生存的机会才会很大。” 当前，全球经济一体化的风正从海那边吹过来，长城汽车已经扯紧了出海的帆。
