当我们将途胜L和CR-V放在一起的时候，我们发现：二者不仅定位相同，同时也有着相似的历史背景。最早国产的CR-V是2004款车型，而最早国产的途胜为2006款，在那个紧凑型SUV还远没有如今那么火爆的时候，途胜和CR-V都已经国产了。早期的CR-V和途胜所搭载的动力总成也都是2.0升自然吸气和一款更高排量自然吸气发动机的组合（CR-V为2.4L，途胜L为2.7L）并匹配了5MT和4AT的变速器。
十多年的时间也赋予了这两款车足够多的变化，每次换代的升级也都愈发贴近我们的需求。巧合的是，两款车也都先后进化到了第五代车型。全新本田CR-V在2017年上市，而第五代途胜L则刚刚上市不久。更晚上市的途胜L也做足了准备，外观更显时尚、内饰更具科技感，而面对对空间要求更高的国内消费者，途胜也拿出了2755mm的更长轴距。同时，现代还提供了一个更低的入门价格。所以，第五代途胜L可谓是来势汹汹。
为了更详尽地对比两车，CR-V选择的代表是指导价为20.78万的240TURBO两驱风尚版，选择这款车的原因是因为销量上要更加出众，同时途胜L也有一款和它价格相近的车型，即指导价20.18万元的1.5T TOP旗舰版。
外观
首先在外观方面，二者便显现出了极大的差异。虽然我们很难用统一的标准去评价两款车外观设计，但是现代在Sensuous Sportiness（感性运动）设计语言下所打造的样子要更吸引人。特别是与进气格栅融合的鹰翼式LED日间行车灯和与之配合的“鹰爪”尾灯，无不展现着现代设计师的功底。而剑走偏锋的设计风格，也是现代一大亮点。特别是现代处于销量高峰时期的第三代车型，外观对其销量的帮助功不可没。
至于本田，CR-V的这一外观虽然已经经历了四年的时间，但并没有过时。相比更显厚重的外观风格也符合更多人的审美。相比途胜L，CR-V在外观上更加强调城市SUV的越野属性，选用了扁平比更宽的轮胎，同时车身的视觉效果也更高。不过这也导致CR-V缺乏了些当下流行的运动化和年轻化元素。此外，虽然CR-V的视觉感受更高，但途胜L的实际的车身却比CR-V高了11mm。
内饰和空间
途胜L外观带给我们的新鲜感延续到了车内。灵感来源于瀑布的环抱式座舱配合10.4英寸液晶屏幕瞬间将座舱的科技感拉满。中控屏幕无论是尺寸还是显示的效果都要明显优于CR-V。得益于屏幕的尺寸够大，所以可以同时显示导航、多媒体、空调等多种信息。并集成了CarLife、丰富的语音控制和车联网功能。同时，途胜L的全液晶仪表也提供了更丰富的行车信息以及多媒体信息。显然，3年多的时间让CR-V在科技配置方面处于全面的下风。值得一提的是，在柔软内饰材料的选用上，途胜L也更胜一筹，触感要更加舒适且软性材料的面积更大。
不过，在使用效果上，CR-V这一稍显老气的中控区域却要更加好用。空调全部采用机械按键和旋钮来控制，可轻松实现盲操作。同时，对于常用的音量键，旋钮的调节方式也更容易控制。此外，再加上清晰的车机逻辑，整体的操作得心应手。虽然科技感不及途胜L，但是在部分科技配置上，却要更出色，CR-V的USB插口前后各有两个，而途胜L的后排只有一个。不能满足后排两名乘客同时充电的需求。
在空间方面，虽然途胜L在长宽高以及轴距四个方面都要全面占优，但是在乘坐空间上，途胜L只和CR-V打成了平手，对与1米8的乘客来说，在保证前排合理驾驶坐姿的条件下，后排的腿部空间为两拳，同时二者的后排座椅角度均可调节。当然，能和CR-V打成平手已经算得上相当亮眼的表现了。不过，储物空间上，本田所擅长的一面则表现了出来，座舱的储物空间要更大，后备厢的空间基本上一致。
动力和配置
此次双方选出来的代表均搭载的是1.5T直列四缸发动机。途胜L上的那台G4FS引擎最大马力为200Ps，峰值扭矩为253N·m；CR-V搭载的是我们熟悉的L15BL引擎，最大马力193Ps，峰值扭矩243N·m。两项数据途胜L稍稍占优，同时工信部的平均油耗也要更出色。变速器方面，前者匹配的是7速双离合变速器，后者同样是我们熟悉的CVT变速器。途胜L的变速器在匹配上比较激进，变速器降档十分积极，这也导致日常驾驶的平顺性不及CR-V。
在驾驶辅助方面，二者具搭载了全速自适应巡航。更重要的是，途胜L的自适应巡航在导航开启的情况下可以自行调整巡航车速。同时在进入隧道时，主动关闭天窗并调节空调为内循环，以保证车内的空气质量。
具体配置差异如下所示：
写在最后
途胜L的到来为紧凑型SUV这一市场又补充了新鲜的血液，这款车也带来了一款新车的年轻化元素，丰富的配置，出色的科技感相比CR-V都要更胜一筹。不过，对于一款家用车，CR-V的外观更容易满足全家的审美。在乘坐空间打平的条件下，储物空间的占优显得更加重要。此外，CR-V的保值率也要更高，再加上多年的口碑，CR-V的标杆地位依旧难以撼动。
