象征着宝马M的蓝紫红三色条纹，衬托着“50”的字样，右面是“JAHRE”和“BMW M”的。“JAHRE”在德语里是“周年”的意思。是的，宝马M家族即将迎来50周年的生日，而这，也是宝马为此特别设计的标识。未来面对这一极具意义的里程碑时刻，宝马也将这一熠熠生辉的“M”标识挂到了i4,这个在6月2日正式首发的电动车上。
不过i4的名号并不显得陌生，因为我们早在一年多以前就看到了i4的概念车。在那个“大鼻孔”的4系还未上市的时候，i4所带来的颠覆性外观更是给我们留下了深刻的印象。而随着i4量产版车型在今年三月的曝光，我们也渐渐熟悉了宝马这一全新的前脸风格，只不过那台i4的车头所标记的并不是M标识，而是象征着电动化的“i”。其实，这款车也正是在6月2日一同发布的i4 eDrive40，那台闪耀着“M”光辉则是i4 M50，而它的外观也是第一次亮相。
目前，只要是选择了M运动套装车型的宝马车主，都会在翼子板上收获M标识，以彰显车型的运动风格。从1系到8系，从X3到X7都没有落下。所以，我们对于这一标识也是颇为熟悉。不过，这都是出现在宝马的传统燃油车上。而宝马以往推出的电动化车型当中，都没有出现过M的字样，即便是双门跑车i8。而在M家族的历史长河中，这个字母似乎与电动化也并没有什么联系，那么这款定位在四门中型电动轿车的宝马i4 M50，配得上车头上的M徽标吗？
首先来看看i4 M50的性能是否配得上。i4 M50搭载了前后双电机，综合最大功率为400kW,综合峰值扭矩为795N·m。这已经超过了宝马M4雷霆版车型375 kW的最大输出功率。其0-100km/h的加速时间也赶上了M4雷霆版，为3.9s。显然，这样的动力表现没有让M徽标失去其风采。在续航方面，其搭载的是容量为83.9kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程为510公里。
eDrive40版本的车型采用了和M50版本相同的电池组，并搭载的是后置单电机，最大功率为250kW，这也带来了WLTP工况下更长的续航里程，为590公里。
此外，i4的M50版本也在外观上延续着M家族的格调。更大面积的侧空气帘占据着车头的更多面积，配合着黑色边框的双肾进气格栅，将车头的攻击性瞬间拉满。侧面，虽然比我们见到的4系多了两个车门，但是动感且矫健的身姿却没有受到影响。侧面翼子板的饰条也放下了电动车的身段，以改为了更具运动气息的黑色。轮毂同样如此，eDrive40上那更有利于降低风阻的封闭式轮毂显然与M50版本的格调不匹配，于是更具M属性的车轮出现在了M50版本的两侧。设计师们对于尾部的打造也显得更加张扬，宽阔的下扩散器杀气腾腾，而配合的上方的扰流板则选用了碳纤维的材质。
不仅如此呢，i4 M50并没有采用电动家族常见的浅蓝色或是白色来彰显其电动化的属性，而是选择了和M4敞篷版相同的波尔蒂芒蓝磨砂涂装。
除了公布了两款i4的动力、续航以及M50版本令人血脉偾张的外观外，首次亮相的内饰同样是重头戏。我们在i4的座舱内同时见到了宝马iX和燃油版车型传统内饰的影子。iX的影子来源于弧形的双联仪表，这一目前太多车企都在采用的设计到了宝马的座舱内则是以一种更为简约的样子呈现，以极窄的边框设计安排了左侧的12.3英寸的液晶仪表盘和右侧的14.9英寸的中控屏幕。支持OTA升级的iDrive 8系统也安装到了新的车机上。
传统的影子则是来源于中控的区域和空调控制区域。不过，蓝色的饰条和启动按键也终于让我们在M50版本的车内看到了电动车的元素。不过，纯黑色的内饰、碳纤维饰板和一体式座椅则在响应着“M”标识。值得一提的是，为了让其更具M的属性，宝马还联手作曲家Hans Zimmer打造车内的发动机声浪。而eDrive40版本则采用了和米色拼接的双色内饰和木纹饰板。所以，i4的内饰并没有像iX那样过于彰显未来感，循序渐进的变化更容易令人接受。
写在最后
显然，四门中型车的定位以及偏向于续航和性能的两种配置，i4是一款和特斯拉Model 3竞争同一市场的车型。i4 eDrive40版本对标的是Model 3 标准续航后驱升级版，i4 M50对标的则是Performance高性能全轮驱动版。不过相较于Model 3那3.3秒的百公里加速，i4 M50显得有些保守。不过更具走量属性的i4 eDrive40则与特斯拉的性能差距不大。
而在i8和i3两款先行者相继退出舞台之后，宝马的电动化之路有些磕磕绊绊，率先上市的iX3不仅销量和旗下的燃油车有着云泥之别，更是先经历了高达7万元的官方调价，现在又面临着由于车辆电池控制单元的软件设计问题的召回。于是，我们也更期待i4的到来能为宝马电动车带来更多的变化。
