接连被爆出并购传闻
近日，有消息显示，恒大汽车将被某车企集团并购，由该公司总经理牵头负责。对此，车企集团官方也作出了回应：“并没有这回事”。
今年8月17日，多家媒体曾报道恒大汽车有可能将有政府牵头，被另一家汽车公司并购。关于这一传闻，8月18日下午，恒驰汽车总裁刘永灼回应称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。
早在2019年，广州市人民政府就与恒大集团签订战略合作框架协议，双方建立起全方位、深层次、多领域的战略合作关系。彼时，恒大承诺将在广州市大力布局新能源汽车产业，广州市政府则会全力支持恒大在广州的发展。
2021年12月，广东省人民政府又因恒大集团在港交所发布的无法履行担保责任的公告，连夜约谈恒大集团董事局主席许家印。今年2月，亦有传言广汽集团或将接盘恒大汽车南沙工厂。
关于恒大或将被并购的传言并非没有道理，恒大汽车一直存在危机征兆，一路踉踉跄跄的恒大汽车，如今正在迈入标志性的交付时刻。
恒驰5将于10月开启交付
“大干三个月，6月22号一定要实现恒驰5的量产！”许家印3月在恒驰5量产动员大会上的发言犹言在耳，然而恒驰5量产时间一再延后，从6月22日调整为9月20日，恒大最终宣布于10月交付新车。
自进入9月以来，恒大汽车恒驰5量产交付的消息接踵而至。有网传消息称，恒驰5量产时间或从9月16日推迟调整至9月20日。恒大官方此前公告称，受疫情影响，恒驰5的量产时间有所调整、推迟。
3月推6月，6月推9月，习惯了不断的推迟，对突如其来的量产信息，公众有些猝不及防。
恒驰汽车总裁刘永灼在量产仪式上评价称，“这是恒驰汽车的重要里程碑，将极大提振市场信心”。恒大集团2万亿巨额债务压顶，自救困难，恒大汽车被寄予厚望，公开宣布为“恒大集团未来十年转型发展的中心”。首款车正式量产，已经是恒大危机中为数不多的好消息之一了。
据了解，恒驰5的交付将分两批进行，前一万辆恒驰5的交车期为今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付顺序交付；一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定金的顺序安排交付。
据恒大汽车公布数据，预售颇受欢迎。7月6日预售之后两周，刘永灼称，“市场反应非常好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。”截至7月20日，订单数量为3.7万辆。
如何活下去才是关键
此前，恒驰汽车夏季测试启动仪式在恒大汽车上海基地举行，恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7，多款车型一同亮相现场，这场高温测试考验的不仅是恒驰的产品，还有恒大汽车的未来。
恒大集团董事局主席许家印屡屡表现出对汽车市场的看重。2019年，恒大宣布进入造车领域，许家印当年公开表示，目标用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，三年计划投资450亿元。
恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，恒大汽车自3月底开始停牌，未再公布相关数据。
目前，国内新能源汽车市场依旧持续火热，继“蔚小理”完成赴美、赴港上市后，如今合众、零跑等也将前赴后继的赴港上市，新能源车企成为资本市场的宠儿，短期内的资本环境并不会被打破，哪怕不能实现资本救赎，也要努力一把的威马同样在苦苦挣扎。
恒大汽车此前曾对外宣称，2-3年实现年产能100万辆，10年内突破500万辆。按这一产能规划来看，2019年至2021年期间，国内新能源汽车销量分别为120.6万辆、136.7万辆和298.9万辆,如果恒大汽车真的造100万辆的话，其一年的年产能能够满足国内新能源车市场30%的覆盖率，每3辆车新能源车就有一辆为恒驰，这种场景在现实中，显然不切实际。
面对新能源汽车市场的激烈竞争，恒驰5要面临量产、销售、交付、渠道、服务、资金等多重考验，距离此前“到2025年超过100万辆，到2035年超过500万辆”的产销目标难言轻松。
在汽车分析师任万付看来：“从目前的情形来看，萦绕着破产传闻、2万亿负债的恒大集团，恒大汽车亟需引入战略投资者来救急，没有品牌力、产品尚未交付的恒驰汽车，面对当前汽车市场新能源竞争，不论最终被并还是重组，如何活下去才是关键。”
