早盘跌超7%
7月11日，长城汽车早盘跌超7%，月内累跌逾16%，截至10：00点，跌7.53%，报13.5港元，成交额3.01亿港元。
消息面上，长城汽车披露2022年6月产销快报，当月实现销量101186辆，同比增长0.52%；当月实现产量102361辆，同比增长1.56%。2022年1-6月，累计实现销量518525辆，同比减少16.12%；今年1-6月份长城汽车累计销量为518525辆，同比下滑16.12%。
其中，被长城引以为豪的哈弗系列在很大程度上拖累了业绩。6月，哈弗共销售5.13万辆，同比下降14.47%；前6个月累计销量28.89万辆，同比下降26.21%。另一个销量出现下滑的是WEY品牌。6月，WEY共销售2887辆，同比下降38.67%；前6个月累计销售2.2万辆，同比下降4.35%。
从各个品牌的细分销量来看，目前有三个品牌处于同比下跌的状态，哈弗品牌上半年累计同比下降26.1%，为跌幅最大的品牌。长城皮卡下跌20.03%，魏牌下跌4.35%。同比上涨的品牌也很猛，坦克品牌同比上涨63.56%，欧拉品牌同比上涨12.52%。
哈弗、魏牌下滑明显
哈弗品牌作为长城汽车销量的关键支柱，6月销量仅有51274辆，同比下滑14.47%。车型方面，官方并没有公布具体车型的销量，目前哈弗品牌旗下主销车型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋及哈弗H9等，据乘联会发布的数据显示，哈弗H6跌落神坛，6月份销量为21040辆，排名6月SUV销量榜中的第四位，同比下跌21.4%。
除此之外，WEY品牌是长城汽车6月销量中跌幅最高的品牌，6月销量为2887辆，同比下滑38.67%。
据了解，长城WEY品牌成立于2016年，目前在售车型包括VV5、VV6、VV7、摩卡、玛奇朵、拿铁等车型，其中，VV5、VV6、VV7三款车型是该品牌最早推出的车型，2017年WEY依靠VV7和VV5车型实现8.6万辆年销量；2018年8月WEY VV6正式上市，WEY家族产品阵营进一步丰富，而当年的年销量也有所增长，达13.95万辆。
在这之后，WEY的销量开始下滑，2019年和2020年WEY销量分别为10.0万辆和7.85万辆，过去的2021年WEY累计销量为58363辆，同比下滑25.56%，是长城汽车旗下唯一出现下滑的品牌。
目前WEY品牌的产品主要以咖啡系列产品为主，虽然VV系列车型仍然在售但已经查不到具体的销量数据，今年1-6月，WEY品牌累计销量为21985辆，同比下滑4.35%。
按照规划，长城汽车今年的年销量目标是190万辆，按此计算，截至今年6月，长城汽车仅完成年销量目标的27.3%，意味着长城汽车需要在剩下的6个月时间里完成72.7%的销量。
虽然今年长城汽车各大子品牌将推出坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型、欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等多款车型，但已上市的诸如坦克500销量十分一般，曾经风光无限的哈弗H6车型如今也跌落神坛，在此情形下，长城汽车想要完成190万辆的目标着实有些难度。
新能源增速缓慢
进入2022年，新能源汽车继续高速发展，车企多线并举投放产品，市场基盘持续扩大，呈现出规模与质量双提升的良好局面。尤其是在车购税减半政策下，新能源车环比改善超过预期。
乘联会报告显示，截至6月末，全国乘用车零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。而且，6月份新能源车迎来爆发，乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。
6月，长城汽车新能源车销售1.27万台，同比增长17.5%，环比增长8.96%；1-6月累计销售6.36万台，同比增长20.9%。 新能源车板块增长相对缓慢，未能赶上行业平均水平。
长城汽车相关负责人表示：“2022年上半年，公司坚持品类创新，五大品牌共同发力，高价值、智能化产品销售占比不断提升，基于柠檬平台(含柠檬混动DHT)、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比从2021年的57%提升至69%；智能化车型占比从2021年的74%提升至85%；20万元以上车型销售占比从2021年的10%提升至14%。”
