上半年累计销量50台
日前，广汽丰田官方发布公告称。上半年累计销量500200台，广汽丰田2022年6月共售出新车100,866辆，同比增长37.8%，2022年1-6月累计销量超50万辆，达500,200辆，同比增长19.9%。继今年6月销量突破10万辆后，广汽丰田单月销量以及同期累计销量均创历史新高。
广汽丰田取得的亮眼成绩，与旗下多款车型热销密不可分，具体细分车型方面，凯美瑞6月份销量为23714辆，同比增长28.68%，仍然处于B级轿车市场中销量霸主的地位，作为广汽丰田的主力走量车型之一。
“广汽丰田经过自身调整，附加高品质和良好口碑，在降价促销和6月份政策红利等作用下，销量取得了很大的成功，6月份广汽丰田销量超过了万辆就有4款车型。”汽车分析师任万付评价。
业内人士分析，今年下半年，汽车市场将在多重利好助推下加速回暖。在上半年良好发展势头的基础上，广汽丰田全年销量将有望突破百万辆大关。
2020年7月，广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力曾表示，广汽丰田将在两年内，产销冲上100万辆。如今距离截止日期还有半年，距离百万年销量目标也仅剩一半。
混动产品矩阵进一步扩大
2019年底，任期已经6年的前广汽丰田执行副总李晖突然宣布调任雷克萨斯，其位置由名不见经传的文大力接替，文大力此前任职广汽丰田负责采购与管理的副总经理，并不是经常对外露面的岗位。尽管受到疫情影响，文大力接任后第一年的确表现不俗。
2020年1月1日接棒李晖的文大力，带领着广汽丰田脱颖而出，进入“文大力时代”。文大力接棒之时，正值新冠疫情爆发之际，整个车市都处在疫情笼罩的寒冬。对很多车企来说2020都是噩梦一样的年份，对于广汽丰田更甚，原本新官上任，一切充满变数，文大力上任首年又遇如此困难的市场局面，无疑是一个艰难的开端。但这些显然没有压倒在广汽丰田任职十余年的文大力。
近两年，广汽丰田先后导入赛那、凌尚、威飒、锋兰达等一大批全新车型，组成了涵盖轿车、SUV、MPV的全产品矩阵，以强大的体系能力进击年销百万销量的目标。
数据显示，2020年累计销量达765,008台，比去年同期增长12%。2021年，广汽丰田产销分别为82.32万辆和82.8万辆，同比增长7.62%和8.23%，营业收入共计1294.64亿元，同比增长16.8%。其中，TNGA车型全年累计销量665345台，同比增长23 %。
2022年，广汽丰田计划挑战年销量100万台，向合资企业头部阵营发起挑战。不过，想要实现年销百万并不简单。目前，芯片供应虽有缓解，但疫情在全球继续有蔓延之势，脆弱的芯片供应链仍有断裂的可能。广汽丰田需要进一步强化在疫情下的零部件供应能力。
另外，广汽丰田还需加快在新能源汽车时代的产品布局。广汽集团数据显示，广汽埃安2021年销量同比上升101%。而蔚小理等头部新势力、大众ID.系列均在2021年实现了月销过万的目标，距离年销十万辆仅一步之遥。
“对于合资公司来讲，我想我们过去在燃油车方面，有一定的优势，那么下一个十年甚至二十年，主要是电动车。这个时间点，我们带来的全部的电动车，实际上是迎合国家产业政策的指引和要求，同时也是顺应市场的变化和顾客的需求进行的一种改变。”这是文大力对于新能源领域的态度及坚持。
加快新能源汽车产品布局
丰田提出，到2030年，丰田全球电动化车型销售550万辆以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万辆以上。在华方面，为了顺应电动化发展进程，广汽丰田在产品端、生产端和消费端同步发力，比如产品端采用混动和纯电双线并进的方式，并且未来还将引入氢能源汽车。
广汽丰田双擎混动车型销量占比已从2020年的12%提升至2021年的22%，随着威飒的加入，广汽丰田混动产品矩阵进一步扩大。
目前，广汽丰田共有7款混动车型在售，覆盖主流细分市场，能够满足消费者多样化的购车需求。凯美瑞、汉兰达、赛那的双擎版均在各自的细分市场位居前列，雷凌双擎也连续多月成为混动单一车型销量冠军。
未来，广汽丰田将进一步发力全方位电动化，导入更多混动、插混、纯电车型，拓展 “第二增长曲线”，巩固头部合资车企的地位。随着纯电攻势的开启和双擎混动的提速，电动化产品正成为广汽丰田重要增长点。
任万付看来，在纯电动时代真正到来之前，混动就是最好的解决方案，已经是业内共识。广汽丰田在未来的十到十五年，将迎来混动技术红利。产生的效果，就像十年前的大众，迎来涡轮增压技术的红利一样。
值得一提的是，广汽丰田导入的首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，目前已启动预售，综合补贴后预售价为22万-30万元。按照规划，广汽丰田将以bZ4X为起点，全面推动电动化产品阵容的扩大，计划到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比会达到近60%，2035年达100%。
广汽丰田相关负责人表示：“广汽丰田bZ4X依托丰田高QDR基因和成熟的三电技术，将开启广汽丰田的纯电“新纪元”。”
