年销仅2万辆，暴跌5成
曾经的SUV王者——广汽菲克正在断臂求生。
日前，广汽菲克Jeep销量数据公开，2021年公司全年累计销量2.01万辆，比2020年4.05万的销量成绩暴跌50%；这也意味着，广汽菲克Jeep2021年平均月销量仅千辆之余。这在长城等自主品牌逐渐布局SUV、越野车市场的态势下，显然失去当面风范。
梳理销量成绩，广汽菲克在2017年达到22.2万辆的销量高峰后，便进入下跌模式，2018年至今，广汽菲克出现4连跌。
“持续推进一体化改革，并强化新能源转型和智能网联。进一步深化品牌的内核，强化体验与新品节奏，加大新车节奏把握力度，同时进一步凸显产品差异化，最终实现用优势带动发展势能。”广菲克销售副总经理郭百迅曾发言道。
但从目前看，广汽菲克共有指南者、大指挥官、自由光、自由侠、大指挥官PHEV 5款在售车型，但从各车型来看，指南者算是Jeep品牌销量支柱，占总销量4成以上，但是自由侠和自由光在市场上竞争力不足。而与长城坦克、北汽越野等近来发展较好的品牌相比，广汽菲克风光不再。
竞争对手发展好，难靠情怀竞争
广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒以50:50的股比共同投资建设，曾几何时，“不是所有的SUV都叫Jeep”的口号深入消费者人心，但是在SUV市场、硬派越野车市场爆火的时代，广汽菲克光靠情怀已经无法满足消费者。
据相关数据显示，在新冠疫情反复与部分供应链短缺的情况下，国内SUV细分市场销量有所上升，进一步抢占轿车和MPV细分市场份额，目前SUV市场份额达到46.9%，与轿车形成分庭抗礼之势。
与此同时，随着2021年坦克300的爆火，国内越野车这一小众市场上竞争加剧。2021年坦克300全年累计销量为8.46万辆，占据国内越野车市场份额的一半，除外，像牧马人新能源、兰德酷路泽LC300、卫士90等硬派越野车也在2021年纷纷上市。
2021年广州车展上，冷清的广汽菲克展台与热闹非凡的长城展台形成鲜明的对比，映衬出广汽菲克颓势地位。
有分析认为，2021年广汽菲克销量下滑严重与新冠疫情反复以及“芯片”短缺有直接关系，但是从广汽菲克过往的经历来看，还是与自身产品线单一且质量把控不成熟有关。据了解，广汽菲克销量支柱指南者故障统计超千起，尤其是发动机和变速箱。
除了销量外，广汽菲克也陷入财务危机。在过去三年里，广汽菲克累计净亏损接近50亿元，2020年广汽菲克净资产为-3.31亿元。
削减工厂股东增资，开启自救模式
在广汽集团里，广汽丰田和广汽本田两大合资公司成为公司的支柱，显然亏损的广汽菲克已经入不了广汽集团的眼。
去年9月，Stellantis集团宣布声明：“经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。”
广汽菲克拥有两家工厂，一个负责生产高级别车型的长沙工厂，一个是负责生产低级别车型的广州工厂，只专注长沙工厂或意味着广州工厂将会无限期关停。
曾经年销20万的广汽菲克如今靠关停工厂维持运营，这也是不得已而为之。据了解，2020年两个工厂同时运营时，年产量总计达到32.8万辆，但是根据其2020年全年4.05万辆的销量成绩，产能利用率仅12.4%，产能严重闲置。
这样的情况下，广汽菲克开启自救模式。今年广汽菲克获得了由Stellantis集团和广汽集团两大股东30亿元人民币的注资，这笔资金将用于广汽菲克的产品焕新和市场营销上。除此以外，2021年广汽菲克还推出“One Jeep计划”将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，在中国Jeep以一个统一的形象面对消费者，不过未来能否在竞争加剧的中国市场回归辉煌，目前是个未知。
