售价17.5万元—21.8万元。
4月26日晚，东风本田e：NS1正式上市，这是本田在华首款电动车。新车定位于“智能驾趣纯电SUV”，新车共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。
作为本田首款纯电动车型，新车搭载纯嗲弄架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台；外观上，e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言,整体造型简洁锋利，共提供5种外观颜色,长宽高为4390*1790*1560mm,轴距2610mm,定位小型纯电动SUV。
根据东风本田官网显示，在纯电动车e:NS1推出之前，东风本田旗下还有CR-V锐·混动e+与M-NV锐·e动两款新能源车在售，2021年2月，CR-V锐·混动e+作为插电式混合动力车型上市，售价27.38万起，但是知名度并不如东风本田“锐·混动”系列车型高；M-NV锐·e动售价14.98万元—15.98万元，这样看，e：NS1的上市填补了东风本田新能源价格空白。
值得注意的是，随着首款纯电动车e：NS1的上市，在营销上，东风本田也将焕新，根据官方说明，此次e：NS1上市发布会首次以“元宇宙”为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空；并且东风本田强化线上线下联动，通过东风e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供服务。
传统车企加速电动化
近几年，本田在华电动化布局加速，2021年10月，本田中国发布全新电动化战略，其表示2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，全新纯电动车品牌“e:N”也正是那时推出。
除了东风本田e：NS1外，本田在华另一合资公司——广汽本田于5月也将预售e:NP1。
中国市场成为各车企电动化布局的重点，各个传统车企巨头在转型电动化时均率先瞄准中国市场。自大众宣布电动化战略后，2021年大众汽车在中国导入5款ID.系列车型，2021年全年ID.系列在华累计销量7.06万辆；2021年年底丰田发布了全新电气化战略，一口气发布了17款电动汽车，4月25日，广汽丰田首款纯电车型bZ4X正式首发亮相。
和本田、丰田不同，BBA已经加速在华产品投放。消息显示，2022年奔驰推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV；宝马集团也计划到在今年推出包含BMW 3系、BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等系列的纯电车型。年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。
碳积分标准提高
不过在中国市场电动化领域，目前自主品牌占领先机。乘联会数据显示，一季度新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%，3月自主品牌新能源车渗透率46%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。
早在4月3日，比亚迪率先官宣要退出燃油车市场，成为首家停止燃油车生产的传统车企，目前比亚迪的销量几乎由DM-i超级混动系列产品与EV车型几乎平分.数据显示，3月比亚迪全系销量为10.43万台，其中DM车型为5.07万台，EV销量为5.37万台。
目前，受上海、吉林、广州等新冠疫情以及供应链断供影响，无论是像日产、本田、丰田等日系巨头还是大众、通用等德系巨头，其在华均面临着减产或停产的困境。
根据相关数据，日系“三巨头”丰田、本田、日产3月在华销量分别为17.38万辆、10.10万辆、8.79万辆，其中本田中国、日产中国销量均同比下滑超三成。
目前各个车企均发展新能源车，加速“脱碳”成为汽车行业大趋势。不少传统车企因为入局电动化较晚而欠下上百万负积分，例如，2020年一汽-大众因欠下132万负积分，以3000元/分的单价花费近40亿元向特斯拉购买正积分。
2020年6月工信部修改积分政策，声明2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%，这意味着车企获得新能源积分的难度提高，车企必须推出更优质环保的新能源汽车才能达到一定标准。
