延续高端调性，38.6万起售
9月12日， 广汽讴歌RDX A-Spec运动款在张家界天门市举办上市活动。为了突显新款产品的性能优势，讴歌带领部分媒体驾RDX A-Spec运动款走天门市九十九道弯，体验其操纵性。
相比普通款车型，讴歌RDX A-Spec运动款保留了第四代SH-AWD®四轮驱动力自由控制系统、2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机、10AT行星齿轮变速箱等配置。在外观上，RDX A-Spec运动款配备了熏黑运动套件，并增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色。
活动现场，广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长田中弘春说“对于Acura（讴歌）这个品牌来说，性能永远都是不变的核心追求，而以性能彰显豪华，更是Acura有别传统豪华定义的精髓所在。”秉持着这种造车理念打造而出的RDX A-Spec运动款，诠释了“以性能论豪华”的品牌主张。
讴歌乃至本田的操纵性的确在业内有口皆碑，但在国人更为看重的外观方面，RDX A-Spec并未有太大突破，“实诚”的本田并未将造型一味年轻化、个性化取悦消费者，延续前几款的多边菱形的大嘴造型今日看来略显中庸，熏黑运动套件较之真皮座椅，亦少了豪华感。
定位高调品牌，强调自身性能优势的讴歌，对此次上市的RDX A-Spec运动款定价依然坚持高端定位，最便宜的尊享·A-Spec运动款38.6万元起售，该款车中最贵的钻享·A-Spec运动款 SH-AWD®磨砂皓灰售价高达46.0万。
实现国产四年，尚未走量
在国人看来外观不够吸睛，与讴歌的出身有关，虽为本田生产，但讴歌起初是针对比美市场开发。1986年，本田在美国创立讴歌品牌，美国人更为看重汽车实用性、经济性，“性能美学”亦是基于美国市场需求的角度打造。2019年，讴歌在美国市场销量为15.7万辆，在豪车市场中，这一成绩仅次于BBA和雷克萨斯。
2006年，讴歌进入中国市场，2016年，广汽本田开始生产讴歌产品，讴歌实现在华生产。
然而，走国产化道路，并未让讴歌在华销量有突破。比起雷克萨斯90年代就在中国创下口碑，进华晚了近20年的讴歌仍与其前者有较大差距。2019年，雷克萨斯在华累计销量为200,521辆，而讴歌在华累计销量14,786辆。
眼下，雷克萨斯仍以进口车身份在华销售，已开启国产化却还未实现“走量”的讴歌，显露本田在华高端产品的困境。
在华生产四年，讴歌在市场端尚未成功。曾有业内人士表示，讴歌在华一直未打开局面，最重要的一点就是缺乏本土化意识。不过随着年轻一代懂车一族越来越注重汽车性能，凭借高端配置、良好的操纵性，RDX A-Spec运动款也许终能令讴歌撬开市场。
