从中大型三厢轿车A7L到中大型纯电SUV Q5 e-tron，再到中大型SUV Q6。上汽奥迪的开篇是高傲的。是的，上汽奥迪最早上市的三款新车均定位于中大型细分市场。且A7L edition executive先见版在黄浦江畔的亮相的气势如虹更是将国产奥迪的价格带到了一个新的高度：77.77万元！而Q6在7月24日亮相时带来的预订价格也同样高傲：50万-65万元。
即便后期上汽奥迪推出了搭载2.0T发动机的A7L，但是45.97万-51.97万元万元指导价依旧是当时国产奥迪中起售价最高的。只是，A7L和Q6的高傲持续的时间都不长。
近日，上汽奥迪Q6正式上市，指导价45.96万-63.06万元。相比两个月前的预订价格，新车的起售价降低了4.04万元。尽管新车的正式售价往往比预售价更低，但价格差距如此之大的则格外罕见。而在不久之前，上汽奥迪对于旗下的A7L也进行了一次官方调价，最高降幅同样超过了4万元。
大众途昂和奥迪Q6是什么关系？
自从这台中大型SUV一亮相，关于上汽奥迪Q6的吐槽声便不绝于耳，吐槽的核心内容无非是“途昂换壳” 。
上汽奥迪Q6那2980mm的轴距，三排座椅的布局，横置发动机的结构，甚至是顶配车型所搭载的2.5T 六缸发动机，都与途昂完全一致。实际上，我个人并不赞同“换壳车”这一说法，因为一款新车的产品力决定因素不仅仅是平台和三大件，后期的工艺、底盘调校以及配置等方面往往更重要。如果豪华品牌的某款车型是一个非豪华品牌的换壳车，且产品力不好的话，那么国内众多的雷克萨斯ES车主都是“大聪明”？
如果非要给Q6加上“换壳车”的标签的话，那么“揽境换壳”或许更加恰当。因为途昂诞生于大众第一代MQB平台，到了2019年，大众将其升级为MQB EVO，而揽境和Q6都是2019年以后诞生的车型。
而Q6与途昂和揽境最大的差异除了造型设计以外，还有动力总成。其中搭载低功率2.0T发动机的40TFSI就已经超过了两款大众的2.0T高功率车型了，为231马力。而搭载45TFSI的2.0T高功率发动机则达到了265马力，与新款保时捷Macan一致。该发动机为最新的第四代EA888，目前以原装进口的方式搭载。这或许也是Q6为数不多可以和更高端车型相提并论的部分了。
实际上，关于“途昂换壳”的吐槽核心并非是途昂性价比高，在内饰材质、配置上Q6完全配得上豪华中大型SUV之名。只是让消费者花四五十万甚至六十多万买一辆横置发动机的车，就显得性价比太低了。
Q6是Q7的平替车型吗？
至于同属奥迪家族，拥有三排座椅的中大型SUV——Q7，二者的关系恐怕就更远了。因为奥迪Q7的母胎胞衣是象征着豪华的MLB纵置发动机平台，同样来自这一平台的是保时捷卡宴和兰博基尼URUS。所以，这也就是为什么奥迪Q6的轴距比Q7短了16mm，但是车长却有32mm的优势。更何况，Q7作为奥迪品牌的SUV家族鼻祖，在口碑上Q6是难以望其项背的。
尽管和Q7一样，Q6也全系标配了quattro四驱系统，甚至将“quattro”字样高调地融入尾灯设计。但事实上，Q6所匹配的是多片式离合器中央差速锁，也就是我们常说的“假quattro”。这种四驱系统对于驾驶性能的裨益不大，特别是在轴荷后移的爬陡坡工况。而Q7上所装备的托森差速器才是那个摧枯拉朽的“真quattro”。
不过，Q6又是目前唯一可以买到的有三排座椅的一线豪华品牌中大型SUV。如果购车目标只认准了一线豪华品牌又对第三排有刚需的话，那么Q6确实是预算不足情况下的唯一选择，除非你愿意接受奔驰GLB那“锯腿级”的第三排空间。
另一方面，上汽奥迪Q6的6座车型的二三排空间甚至还要优于Q7。且“假quattro”虽然性能上乏善可陈，但是对于燃油经济的裨益却是显著的。
上汽奥迪Q6的竞品车型都有哪些？
尽管在一线豪华品牌阵营里，Q6是唯一一款有三排座椅的中大型SUV。但是放眼整个豪华品牌市场，可不乏高竞争力车型。比如凯迪拉克XT6、林肯飞行家、沃尔沃XC90以及英菲尼迪QX60。
这其中，在定价以及发动机布局上，凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90以及英菲尼迪QX60与Q6比较接近。但是，凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90的优惠幅度是诱惑力巨大的。特别是XC90，不仅有着进口车的身份，且B6版本在优惠之后的售价正好落在奥迪Q6 45TFSI的价格区间内。至于林肯飞行家虽然终端的优惠力度不及美系同胞，但是全系3.0T V6发动机的雷霆万钧以及纵置后驱的布局无疑更加吸引男性消费者。
所以，即便是上汽奥迪Q6的降价幅度达到了4万元，但是销量前景依旧不容乐观。上汽奥迪“魔改”的A7L不及A6L零头的销量，没有逃过“换壳”标签的Q5 e-tron仿佛石沉大海的声量都为上汽奥迪的口碑蒙上阴影。而最新的Q6先不提受众群体之稀少，那个神似奇瑞瑞虎8的前脸又会劝退多少消费者呢？
