净利润亏损275万
日前，东风汽车股份有限公司披露了2022年第三季度业绩。财报显示，今年第三季度，东风汽车营业收入28.21亿元，同比下滑16.01%；归属上市公司股东净利润为亏损275万元，同比下滑128.59%；扣除非经常性损益的净利润为亏损5509.2万元。
截至2022年9月30日，东风汽车累计营业收入91.23亿元，同比下滑25.23%；归属于上市公司股东净利润为9803.79万元，同比减少80.93%；扣除非经常性损益的净利润为1768万元，同比下滑96.36%。
东风汽车发布的销量数据显示，今年前三季度累计销量9.89万辆，同比下滑31%。虽然商用车整体低迷，但新能源商用车市场有所上涨。东风汽车今年前三季度新能源商用车大幅增长45.17%至13.51万辆。
事实上，今年以来，部分芯片短缺和错配的风险、新能源汽车生产成本压力增大，消费薄弱等因素都将持续影响商用车的产销。
对于今年三季度以及前三季度利润下滑，东风汽车在财报中指出，除了销量下滑、毛利率降低，导致主营业务利润减少外，合营公司收益降低，导致了对应投资收益减少。
收购案落地 有意回归A股
10月17日，东风汽车发布公告称，东风集团对东风汽车5.02亿股股份（占东风汽车总股本的25.10%）要约收购已完成交割，正式取得了对东风汽车的控制权。不仅意味着东风汽车股份的“日资属性”褪去，也意味着东风集团在商务车资源整合上更进一步。
资料显示，东风汽车是东风公司轻型商用车事业的大型股份制企业，是由东风集团于1998年独家发起，并于1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市的上市公司。
2003年，东风集团与日产汽车按照50:50股权成立合资公司东风有限后，东风有限持有东风汽车60.1%股份，持股数为12.02亿；东风集团和日产汽车对于东风汽车的间接控股达到30%。
今年5月底，东风集团公告拟收购东风汽车股份5.98亿股股份，股份收购总代价为33.488亿元，随后又以5.60元/股要约收购东风汽车股份25.10%股份，收购总代价人民币28.112亿元，两次收购合计花费61.6亿元。
2022年上半年，东风集团报告期内收入为443.09亿元，同比下降36.74％；归母净利润为55.29亿元，相较去年同期的86.13亿元，降幅35.8％。其中，商用车业务大幅下滑成了主要原因，该板块半年收入同期降幅超六成。
业内人士分析称：“东风集团收回东风汽车股份的控股权并将其从孙公司提级至子公司，存在着将其当作A股上市平台的可能性。”早在2005年港股上市不久后，东风集团股份就透露出有意回归A股的想法，但几经曲折其回A之路并无进展。
提振自主乘用车事业
近两年来，面对全行业新能源转型以及商用车整体市场下滑的影响，东风汽车业绩并不稳定。财报显示，2019-2021年，公司分别实现营业收入135.20亿元、137.33亿元和155.50亿元，实现归属于母公司所有者的净利润4.42亿元、5.54亿元和3.72亿元。
东风集团对旗下轻型商用车业务的调整并非独立事件。“今年是国企改革三年行动收官之年，资本市场央企专业化整合案例频现。作为汽车三大央企之一，对东风汽车股权的回收只是东风公司整体改革的一部分。”有接近东风公司的人士对中车网表示。
早在多年前，东风公司就开始对旗下资产进行梳理和整合。2020年4月，东风集团与雷诺的合资关系结束，东风雷诺不复存在；2020年12月，东风启辰正式告别3年独立经营，再次回归东风日产；2021年底，东风集团出售东风悦达起亚25%股权，从合资公司彻底抽身。
2022年1月，英菲尼迪品牌宣布成为东风日产旗下，与日产品牌、启辰品牌并列的子品牌，纳入东风日产管理架构中；2022年10月，Stellantis集团传出消息，欲停止与东风汽车合资生产，东风标致、东风雪铁龙去留成谜。
与此同时，东风集团在自主乘用车业务上不断前进，2018年成立组建岚图汽车，打出“致力于成为中国高端电动汽车领导者”的口号。2021年，东风集团继续推出高端电动越野品牌猛士，聚焦于电动硬派越野产品。
不难看出，东风公司将进一步提振自主乘用车事业，以岚图品牌、猛士品牌以及东风风神为着力点。据悉，岚图旗下第二款车型岚图梦想家MPV已经上市，轿车则于2022年底投产、2023年年初投放市场；猛士品牌首款车型也将从2023年开始面向市场投放。
