别克GL8和腾势D9或许是MPV市场话题性最高的车型，前者作为MPV霸主，其知名度和影响力妇孺皆知，后者作为国产MPV新秀，近一年在销量上不断赶超GL8，颇有新王当立的气势。
然而近两个月，腾势D9的冠军位置受到了挑战，丰田赛那携手姊妹车型格瑞维亚来到榜单前三，赛那销量更是直逼腾势D9。考虑到来自广汽丰田的赛那和来自一汽丰田的格瑞维亚实际上是同一款车型，两者相加的销量几乎是腾势D9的一倍，可见丰田这两款MPV的统治力有多强。
其实从上市之初，赛那的销量一直是非常稳定的，不过与两年前情况不同的是，如今的赛那也开始降价了。要知道赛那刚上市时并没有什么优惠，甚至需要加价排队提车，当前受到价格战的波及，赛那的售价也有所动摇。
目前赛那和格瑞维亚的终端优惠普遍在3~4万元左右，入门版车型的价格来到了27万元附近，而且全系车型都搭载2.5L混动系统，性价比确实更高了，也让那些持币待购的消费者有了更加坚定的选择。
除了更优惠的价格，赛那销量坚挺的另一个原因便是竞争对手少。仔细回顾一下在30万元价位近一两年市面上推出的全新MPV车型，包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等等，这些车型很大比例都是公司用车或商务接待用途，它们都将竞品瞄准了别克GL8，主打尊贵的第二排乘坐体验，目标非常明确。
反观30万元左右的家用MPV车型，能选择的车型其实并不多。同为家庭取向的理想MEGA和小鹏X9不仅价格更高，而且纯电的能源形势也有很大限制，对赛那基本没有威胁，新车传祺E8和老将本田奥德赛更多的还是在20多万元的价格区间厮杀，同样和赛那的目标消费群体没有冲突，因此在竞争如此激烈的市场环境下，赛那和格瑞维亚的压力会小很多。
而作为面向家庭用户的MPV，赛那有很多特点也是同价位的其它车型所不具备的，其中最大的优势就是多变的灵活空间。赛那全系采用2+2+3的7座布局，得益于一条超长的滑轨，第二排两个独立座椅的纵向调节角度非常夸张，更值得一提的是，第三排座椅不仅支持四六比例分割放倒，同时也可以通过翻折的形式将第三排座椅完整收纳进地板下方，从而使车辆获得一个超大的后备厢容积，别说长途游玩，甚至就连搬家都不在话下，如此出色的空间表现，赛那和格瑞维亚在同价位MPV中基本没有对手。
此外对于家庭用户来说，车辆的燃油经济性也很重要。赛那和格瑞维亚全系搭载2.5L混合动力系统，综合最大功率249马力，加速足够线性轻快的同时，百公里油耗也控制在了6~7L左右，虽然混动和增程MPV油耗也不高，但如果是亏电状态下，百公里油耗必然会比赛那高不少。而且需要注意的是，赛那只需要加注92号汽油，用车成本相对更低一些。
当下汽车市场的价格战蔓延到了各个价位，似乎无论哪个级别的产品，都免不了与对手在价格上展开拼杀。但在30万元级别的MPV领域，丰田赛那和格瑞维亚却凭借实惠的价格和不可替代性这一优势，实现了稳定的热销，在一众国产MPV争着去和别克GL8分蛋糕的时候，赛那依然可以轻描淡写地向广大家庭用户推销着自己。
