法系份额降至0.2%，苏伟铭加盟雷诺
重大的人事任命已经表明雷诺汽车并不想放弃中国这一庞大的市场。3月1日，雷诺集团宣布，将任命前大众汽车集团中国区执行副总裁苏伟铭为雷诺集团中国区CEO。其将直接向雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报，任命即可生效。此外，雷诺中国首席运营官则由施戈迈（Guillaume Sicard）担任。
苏伟铭的任命意味着雷诺未来将在电动化以及出行服务领域着手中国市场的建设。苏伟铭，曾任职大众汽车集团副总裁，也曾担任过逸驾智能科技有限公司董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长，对于中国市场了如指掌，在大众电动化以及移动出行领域建设较大。
“苏总也是具有前瞻性战略眼光，在大众进口车开始阶段，抓住时机引进众车型才有良好开头。”一位接近大众进口车的人人对中车网讲。
不过此次苏伟铭加入雷诺是否也是具有战略眼光，能否带领雷诺走出泥潭、卷土重来尚未可知。毕竟法系车在中国市场上的处境愈加困难。据乘联会数据显示，2021年1月，法系车市场份额为0.2%，从2018年到2020年，法系车市场份额由1.4%下降到0.3%，不及德、日、美以及自主品牌市场份额零头。
乘联会秘书长崔东树对中车网坦言道：“目前法系车整体在中国市场处境都艰难，雷诺汽车未来在中国市场上存活更为艰难。”
2020年做出错误预判让本在中国市场发展缓慢的雷诺错失中国市场增长机会。2020年全球疫情让雷诺在第一、第二大市场欧洲、俄罗斯销量下滑，全球疫情下，只有中国市场控制疫情传播后快速增长，然而雷诺汽车觉得疫情并不会在短时间内控制，2020年4月，东风雷诺公告，雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，将退出中国燃油车乘用车市场。
销量下滑、利润亏损，雷诺急需提升业绩
日前，雷诺汽车公司发布2020年度财报，2020年雷诺全球销量295万辆，同比下降21.3%，全年营业收入435亿欧元，，同比下滑21.7%，净亏损达到80.5亿欧元（约630亿人民币），这成为雷诺汽车最大年度亏损。
亏损早在2019年便现端倪。2019年雷诺汽车出现过去10年以来首次亏损，净利润亏损1.41亿欧元，为走出困境，2020年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员计划，计划未来3年内裁员14600人。
“没有一个国际车企会放弃中国市场。”显然，雷诺汽车也不会。今年1月，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划。规划表示，中国市场，集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域。并且雷诺表示通过一个全新组织架构来推进该战略计划的实施，其中任命苏伟铭或将是全新组织架构的首要一步。
目前看来，雷诺汽车在中国的商用车板块以及电动车市场并未有竞争力。即使未来苏伟铭加盟，雷诺汽车在中国市场上的发展也尤为艰难。香颂资本董事长沈萌对中车网表示：“大众中国区自身也没有多少电动化的优势或成绩，所以对于雷诺中国来说电动化也不是重点，提升业绩表现更重要。”
除去已经破产重组的东风雷诺，现在雷诺在华合资公司剩余还有三家，包括华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。
而2020年三家合资公司销量也难掩颓势。据数据显示，2020年江铃集团新能源平均销量仅百余辆，2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆。
雷诺中国的现状已经不是一个苏伟铭可以挽救的局面。“雷诺品牌在华表现不佳，既有品牌营销的问题，也有产品定位的问题，雷诺对中国消费者的需求还不够清晰，因此不是一个职业经理人就可以改变，需要法国总部给予更多重视、“接地气”。”沈萌对中车网坦言。
