宛如一个盛大的节日，无限的渴望在上半年车展“取消”与“延期”传言反复的拉锯战中忐忑，直到这个初秋的成都车展。尽管突如其来的疫情令人猝不及防；高温与限电的阴云依旧未散，但那份喜悦、蓄势待发以及迫不及待却总在洋溢……大概，在这次久违的节日里，车企也许下了一个否极泰来的梦。
是的，北京车展的前途未卜让成都车展成为了今年的第一个大型A级车展，展出面积超20万平方米，参展车型超1600辆。
在这1600余辆展车里，有传统豪华品牌将传统精髓的集大成产品，又有新势力品牌将目光投向更高端的车型。传统豪强与未来新能源在此交织，无论你关注的是二者中的哪一个，都绕不开第十一代思域的混动版。
没错，在合资紧凑级车江湖里，论操控之精湛，空间之丰富，燃油经济性之出众，都不负思域在国内令人艳羡的销量。而混动，又是本田对于动力技术精耕细作的成果，多年来i-MMD混动技术在各个细分市场的出色表现足以证明其实力。于是，思域和i-MMD的金风玉露一相逢，即思域e:HEV的推出便愈发值得期待。
思域e:HEV的设计有何不同？
相比于令无数男孩子心潮澎湃的红标思域，此次上市的蓝标思域对于大多数消费者而言可能更具吸引力。是的，蓝标之于思域意味着更低的燃油消耗以及更好的家用属性。除了车头和车尾的蓝色徽标以外，其他细节设计也彰显着思域e:HEV的特殊身份，比如更加前卫的18寸轮毂（燃油版车型最大为17寸）；全新的银色外后视镜……
与此同时，思域e:HEV相比燃油版车型也独享着部分配置，比如那更具科技感，传承于本田混动家族的SBW按键式电子换挡；开启车辆格外优雅的卡片钥匙；传递出细腻音符萦绕双耳的12扬声器BOSE品牌音响系统，配合着加速时优化升级的主动声音控制，进一步提升着车内人员的体验感；而在视觉层面，思域e:HEV则提供了全新的电动功率仪表……
第四代i-MMD更出色吗？
当然，思域e:HEV的依托于车头的这套第四代i-MMD双电机串并联混动系统。在工作原理方面，第四代i-MMD并没有发生变化，为纯电、混动、发动机直驱电机辅助以及动能回收四种模式。在电动机方面，思域e:HEV搭载的是最大135kW，峰值315N·m的前置单电机，与CR-V、英仕派的混动车型相同。
而在内燃机方面，思域e:HEV在排量上同样与自家的紧凑级SUV和中型车一致，不过全新打造的阿特金森循环发动机最大热效率达到了41%，峰值扭矩182N·m。超过了CR-V和英仕派混动车型的发动机的最大扭矩，不过思域的马力稍低，为143Ps。同时，本田也优化了动力的控制算法。由此可见，思域e:HEV很可能在动力和油耗两方面带来双重的惊喜。根据工信部提供的数据，在WLTC工况下，思域e:HEV的百公里平均油耗为4.51L。
2.0L HEV比1.5T+CVT更值得选吗？
正如英仕派、CR-V等提供混合动力的车型一样，i-MMD加持的思域的价格要更高。目前，思域e:HEV全系共推出了三款车型，指导价15.99万-18.79万元。是的，混动版车型的入门价格就已经超过了1.5T车型的次顶配版本。在配置的丰富性方面，自然是落后于燃油版车型的。甚至，指导价超过17万元的中配混动车型同样如此。
所以，对于混动车型和纯燃油车型的选择，首先要看预算如何。如果预算可以选择混动车型的话，那么如果日常以市区内代步为主的话，思域e:HEV的燃油经济性优势会更加明显。如果日常以中高速巡航为主，那么1.5T车型依旧是更好的选择。
