两年前，顶着“小雷克萨斯ES”的光环，一汽丰田亚洲龙正式上市。作为一汽丰田的旗舰轿车，它与此前的皇冠和锐志都有着很大的不同。中型车的定位、前置前驱的驱动形式和四缸布局的发动机等特点都注定这台座驾是一款走量车型。而车头的丰田徽标和这款车在北美市场的畅销也更加深化了亚洲龙的走量属性。而对于丰田而言，凯美瑞也终于有了一款姊妹车型去一同征战合资中型轿车市场。
当然，面对已经在国内市场深耕了13年之久的凯美瑞，作为“后生”的亚洲龙也自然要拿出独有的优势。首先便是在尺寸上，亚洲龙的车长、车宽和轴距均超越了凯美瑞。再加上下降更为平缓的C柱，使得亚洲龙从侧面看起来定位似乎比凯美瑞高了一级。同时在车头造型上，宽阔的进气格栅搭配凌厉的灯组，使得亚洲龙的车头立体感更强。此外，亚洲龙的尾灯被左右贯穿，使得本就更宽的车身又增加了视觉宽度。座舱内仪表台的布置并没用凯美瑞的“y”字形设计，虽然中规中矩的样子缺乏设计感，但是也打造出了更大气的座舱效果。
通过上市以来的销量表现来看，亚洲龙也称得上走量。根据搜狐汽车的提供的数据，亚洲龙在2020年的累计销量为76690辆，在那个疫情肆虐的这一年里能有这样的表现实属不易。进入2021年以后，前四个月的累计销量突破了3万辆，甚至在今年1月的月销量还超过了1.1万辆。对于一汽丰田而言，亚洲龙对于销量的贡献也仅次于卡罗拉和RAV4荣放。
不过相比和自己同源的凯美瑞，这样的表现就逊色了不少。去年的累计销量为162869辆，是亚洲龙销量的两倍之多。虽然今年头四个月凯美瑞卖出的4.9万辆使得与亚洲龙的差距缩短，但是亚洲龙在四月份的销量依旧没有达到凯美瑞的一半。
而经过对比，我们也不难看出亚洲龙销量明显落后的原因。
首先是由于车辆的定位。从定价上我们也不难看出亚洲龙的定位是要高于凯美瑞的。凯美瑞的指导价区间为17.98-26.98万元，而亚洲龙的售价区间为19.98-28.98万元。同时，两车车身尺寸的差异也在证明着这一点。再加上锐志和皇冠的长时间缺席，一汽丰田也更需要一台称得上旗舰的轿车来接过这两款车的衣钵。甚至亚洲龙最初也只提供了2.5L纯燃油和2.5L双擎两款定位更高的动力总成。直到半年之后，搭载2.0L纯燃油动力总成的车型才上市。再加上亚洲龙的终端售价比较坚挺，这也自然劝退了不少预算有限又想购买中级车的消费者。
无独有偶，别克旗下定位更高的中型车君越的销量也明显低于定位稍低的君威，而福特蒙迪欧和金牛座同样如此。
其次，定位更高的亚洲龙却没有带来更加宽阔的空间表现，虽然在整车尺寸上亚洲龙比凯美瑞长了90mm，轴距多出了45mm。但是根据实测，两车后排的腿部空间几乎没有差别，而后排的头部空间亚洲龙比凯美瑞要更低。于是，上文介绍到亚洲龙更加平缓的C柱带来的更修长的车身，需要车内空间来买单。
此外，价格更高的亚洲龙也在部分重要配置上落后于价格更低凯美瑞。以2019款搭载2.5L发动机的顶配车型为例，亚洲龙相比凯美瑞缺失了GPS导航和感应雨刷两个十分常用的配置。而面对最新的2021款凯美瑞，除了360度全景影像、悬架软硬调节、方向盘换挡、后排座椅放倒外，亚洲龙在配置上更是全面落后。
最后，在设计层面，也是不容忽视的部分。虽然亚洲龙更大气的外观的确算得上优势。但是对于年轻消费者而言，却不是他们的菜。反观凯美瑞，特别为他们打造了运动版车型，攻击性极强的前脸、双色的车身、灵动的尾翼等设计无不吸引着他们。
写在最后
从产品力上看，亚洲龙称得上一台值得购买的中型车，特别是有商务出行需求的消费者。但是对于家庭用车而言，凯美瑞的价格优势显得更加吸引人。特别是刚刚完成中期改款的凯美瑞，配置的全方位升级让其相比亚洲龙有了更强的竞争力。
