产业是对经济危机十分敏感的产业，往往在危机尚未形成时，产业就发生明显下降，从而诱发危机的形成。受世界金融危机的影响，世界经济增速减缓明显，我国的汽车出口市场萎缩，消费者消费信心降低，直接导致国内需求疲软。2008年下半年，乘用车销量增速明显减缓，8月狭义乘用车月度销量为376,546辆，9月为453,419辆，8、9份出现同比负增长。10月狭义乘用车月度销量为438,501辆，环比下降3.3%。

    次贷危机导致多家银行破产，引发金融危机，导致全球性经济衰退，严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业，其中包括汽车行业。外国的一些汽车厂商因国内的消费下降，看好了影响并不大的中国市场，其中不乏看出中国市场的广大需求量，用在中国的汽车销量带来的利润弥补在别的市场中的影响。厂商会用降价来促进消费，但也要考虑到成本和利润，还有各种各样别的方面，（太多在此不一一列举）汽车厂商应该用一种什么样的方式什么样的态度来看待中国市场。2009年的中国汽车市场将是众多汽车厂商竞争中国市场份额的一年，会有很大的动作，大家拭目以待。
 
    经济危机延迟消费者购车计划，国内消费信心指数大幅下降，有62.5%的消费者表示由于受到金融危机的影响，将推迟购车计划；消费者持币待购心理增强，有超过85%的消费者表示不会在年内购车，仅有13.0%的消费者表示会在年底前购车；车市行情不稳定成为消费者延迟购车首要因素，有51.7%的消费者表示车市行情的不稳定直接导致购车计划的延迟；经济危机影响消费者购买车型，微型车、小型车购买比例有所增加，尤其是小型车，而在经济危机发生前，仅有10.8%的消费者选择购买小型车，经济危机发生之后，这一比例则上升到了21.1%，仅次于紧凑型轿车；消费者对09年车市仍信心不足，多数消费者持悲观态度，仅有14.1%的消费者坚定认为2009年我国车市将有所增长，有58.4%的消费者认为2009年中国车市将继续低迷，很难扭转颓势。

    从过去几年的情况看，国内汽车需求量激增，汽车价格本应上扬，然而，国际参与的国内汽车企业之间的竞争激烈程度却高于汽车购买力的上涨幅度，使得汽车价格一降再降。尽管国内汽车价格尚未与国际汽车价格完全接轨，但利润空间已经很小。 

    影响汽车价格的主要因素无非是三个：一是产车成本，特别是原材料价格，二是市场需求,三是政策导向。本人之见，国内汽车的价格在今后一段时间内，不会出现大起大落。因为，国际金融危机对国内经济的影响是有限的，一方面，国内对汽车的需求潜力太大，汽车市场不会出现较大的萎缩；另一方面，汽车原材料价格在危机环境中或影响下也很难出现明显的上涨趋势；再就是国家前段时间已经进行过一次汽车消费税调整，尽管扬小抑大的效果并不明显，但在应对国际金融危机的大局面下，只能采取稳健的相关政策。 

    但是，国内目前汽车生产这种点多、面广、重叠建设、品牌繁多的格局被重组成几个汽车大集团是迟早的事。而不论汽车价格如何，养车、用车成本一定会不断增加。尾号限行的大城市将有所增加。处在轿车消费高速增长阶段的国家，经济危机对汽车产业的打击尤为严重。我国经济发展总的态势良好，但也存在一些不利因素，面临巨大挑战。
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