已经举办多年的齐鲁车展是目前山东最大的地区车展，每年在春季和秋季两次开展。不过，和其它一些比较大的区域车展如广州车展长春车展不同的是，齐鲁车展并非由政府牵头，而是由当地一家有影响的媒体操办。尽管山东有荣成华泰烟台东岳等乘用车生产厂家，但省城济南却并非国内较大的乘用车生产基地，离广州和长春的规模以及影响力差得较远，汽车文化氛围并不强。所以，笔者以为齐鲁车展只能算是国内三流车展，它的主要功能是展销。在展会上，各参展商出台了很多诱人的优惠措施。
本次齐鲁车展和往届也有所不同。首先是参展车商或经销商数量减少，往年出现的一些进口车型包括去年规模不小的阿库拉等没有出现在今次车展上，华晨宝马也出人意料的缺席。虽有迈巴赫62助阵，车展亮点车型却不多。奔驰宝马卡迪拉克英菲尼迪等豪华车品牌的展台并不大。看上去本次车展厂商参与减少，估计是因为20日上海国际车展的原因。还有，济南车市为两到三家大的汽贸集团把持，参展与否和参展规模大小更多体现着他们集团企业的意志。
合资车型一汽丰田RAV4、东风日产新轩逸、新凯美瑞、新嘉年华、马自达睿翼、科鲁兹、09款狮跑等合资车型亮相车展。与之相对应的是，自主品牌虽然新车型并不多（很多要在上海国际车展首发），但它们的展台面积和数量堪称最多。整个会展中心的前面，几乎就是一个自主品牌的大超市。
其实，山东历来是自主品牌商家必争之地。城乡人口居多的山东人消费特点是不大爱面子，重视实用。南北大众的汽车在山东卖得好，自主品牌轿车和微客轻卡也卖得好。许多自主品牌厂家如吉利奇瑞比亚迪力帆等都曾经将全国首发车型选在山东上市。而且，许多自主厂家纷纷在山东设立轿车生产工厂。吉利的济南工厂将在9月份投产，而青年莲花在山东的工厂竟有两家，济南工厂已经开工，泰安工厂也即将开工。他们生产的车型就是莲花竞速和竞悦。本次车展，莲花提供了售票车，上书“开咱济南自己的车”。如果不是国家工信部出台《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，禁止汽车企业在异地独立建厂，山东的一些地区或许会成为更多自主品牌的卫星城市。
山东的微型客车和轻型载货车的销量也位全国之首。当然，这是自主品牌的强项。通用五菱、哈飞中意、昌河汽车、一汽佳宝等都在山东有着不错的成绩。其中，通用五菱更为突出。汽车下乡政策促进了这些车型的销售。
山东是农用车生产大省，五征时风都是全国农民耳熟能详的品牌。汽车下乡政策出台后，许多媒体预言会对农用车的生产销售有所影响。但笔者在对山东一家最大的农用车厂家调查后却得出相反的结论。这家企业每年生产销售生产三轮农用车几十万辆，日产量没有多少变化，他们给出的原因是农用车便宜，消费农用车的农民更多买不起汽车。而这家企业也因为汽车下乡政策受益，他们有拖拉机和轻卡，也有收割机，这些都在国家补贴之列。
山东的经济型轿车市场潜力巨大，随着一些自主品牌生产厂家的投产，山东的自主品牌轿车占有率会得到进一步提高是自然的。齐鲁车展告诉我们，山东已经成为自主品牌的大卖场。
