随着国家补贴政策的改变，对低续航车型补贴退坡严重，因此纯电小型车市场越发艰难。与此同时，主流纯电动车型的续航里程也在不断攀升，目前主流水准已攀升至400公里。曾经适合城市、价格适宜的小型纯电动车型，销量还能延续此前的火爆？
根据乘联会数据，2018整体销量来看，微型电动车仍然是纯电动车型销量的王者，占据纯电动车型的半壁江山。不过，小型纯电动车也确实是受政策冲击最为明显的车型。进入2019年后，A级电动车（紧凑级）的电动车占比，从18年1月8%上升到今年的47%，A00级（微型）从18年1月85%下降到30%。至于这样的冲击，对于小型纯电动车型而言，已不是首次。在2018年初，补贴政策空窗期，小型纯电动车型销量明显滞后，且公布政策后，部分优势车型逐渐退出主流市场。
在2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为未来引导方向，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型的推广。将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这就表明，国家对这表明支持高能量密度+低能耗+高续航车型，鼓励车企向此方向发展。
因此，如果按照2018年对最低续航车型补贴标准来看，2019年很可能对低于200公里的纯电动车型，取消补贴政策。受制于电池布局空间、结构成本、整车成本，小型纯电车型的续航，很难进行大幅度攀升。
当然，小型纯电动车既要满足续航、又要拥有足够的终端性价比，也就会导致车辆在其他部分减少成本。例如智豆旗下车型，至今没有提供快充能力，其他的相关安全配置也捉襟见肘。
在实际情况中，在北上广深等一线城市，更多消费者选择小型纯电动车，更多在于其价格便宜，且可以提前占有新能源指标，以便与观望后期综合性能较佳的车型。故此，面对逐渐提升的补贴标准，包括续航、品质、安全、驾驶感受均不出众的小型纯电动车，进入2019年之后，销量的大幅降低，也是消费者十分理性的选择。
对于新能源车来说，整体销量受政策影响明显。国家的补贴政策，表面为鼓励发展，实则为引导发展方向。落后挨打、甚至淘汰，也是对新能源车型的洗牌，曾经风光无限的小型纯电动车，如今也开始出现销量下滑。面对即将公布的2019补贴政策，小型纯电动车如果不进行大幅度改变，很难继续保持生存空间。
