往年的冬季是众多热销纯电动车型的修罗试验场，冬季续航衰减、冬季充电艰难，早已是普遍现象。北汽新能源作为北方车企，对低温带来的影响，理解更为深刻。黑河市位于中国的最北部，地处寒温带，位于东经127.53°，北纬50.22°，每年有6个月以上的时间温度低于0℃，最低气温甚至达-42℃，在这样的情况下，测试纯电动车的充电、启动、操控，绝对不是每一家车企敢于挑战的。
北汽新能源旗下，搭载达尔文系统的智能纯电动车型EX5、 EX3，通过自身黑科技在高寒试验中，以不再惧怕严寒。纯电动车型由于动力电池对温度极为敏感，在用户实际使用中略显娇贵。为模拟实验用户可以遇到的极端气候环境，北汽新能源旗下车型必须经过“三高”实验。
所谓“三高”基本上情况如下：高原：海拔4800米以上，一般选择在西藏的拉萨，青海的格尔木，云南的香格里拉。时间在每年的8、9月份，周期为50天。高温：一般会选择摄氏45度以上的温度环境下进行。多选择在海南的琼海，以及新疆的吐鲁番。大约在每年的6至8月，周期80天。高寒：会选择在摄氏零下30度以下的环境，多选择在黑龙江的黑河，内蒙古的海拉尔，偶尔也会在河北的张北，以及北京的延庆密云等地。时间是12月至来年的3月，周期多为70天左右。
由于电动车型动力电池当温度低于-15度之后，受到电池内部阻力或其他原因，无法对其进行充电。-35度左右之后，包括电池、电机、电控、车内线速等等多方面部件，容易产生诸多问题，从而影响车辆正常启动。为此，严寒测试变成为三高实验中，最为严苛的测试。
低温充电测试：
众所周知纯电动车型冬季充电难、充电速率慢。国内主流电池供应商的动力电池，在动力电池温度低于-10℃时，便无法启动正常充电。北汽EX5配备一套较为智能的充电加热功能，并且针对冬季快慢充电配有不同的解决方案。
首先直流快充，北汽EX5可保证在-35℃条件下，正常启动充电。在充电初期，北汽EX5会通过直流充电桩，为车辆提供电能，这部分电能首先会通过车辆自身的热管理系统，迅速为电池进行加热。从-10℃开始，北汽EX5便可进入边加热边充电的模式，直至动力电池温度提升至0摄氏度之后，取消加热功能。随后，直流充电产生的温度，足以保证车辆正常充电需求。
交流慢充方面，北汽EX5同样十分智能。北汽EX5在充电过程中，同样会通过电桩为车辆进行加热，而慢充充电电池温度不会明显上升，反而会因外部温度影响，导致动力电池温度下降。因此，北汽EX5的BMS检测系统会实时监测电池温度，当电池温度下降一定范围值之后，便会进入边充电边加热功能。
在充电结束后，没有拔出充电线的前提下，车辆会保持6个小时的电池保温阶段。同样是通过监测，使用电桩电量为车辆保持温度，为车主后续使用提供一个较为理想的初始温度。超过6个小时候，系统会自动断开，不再继续耗费充电桩电量。
低温整车性能：
在低温环境下，不仅纯电动车影响颇大，即使燃油车也同样如此。实际体验中，车辆测试道路包括颠簸、强化、鹅卵石等等复杂路况。这对车辆的整体操控、制动分配、能量回收等方面考验更为严苛。
实际体验中：
正常模式下，北汽EX5、EX3搭载的EMD3.0智能电控系统，可根据车辆行驶状态，实时调整车辆扭矩、动力输出，可以很好保证车辆正常驾驶，并且整个驾驶过程均在驾驶者掌控之中。运动模式下，车辆的动力性能会大幅提升，很容易突破轮胎与冰面之间的摩擦阻力，不过也很难令其做出任何危险动作。
北汽EX5、EX3配备的ASR智能驱动防滑控制系统，通过对比监测轮速及实际车速，判断车轮是否打滑，实时控制电机输出扭矩，防止车辆出现打滑、甩尾等情况。
北汽新能源在低温环境下，包括直流快充、交流慢充、低温启动、低温驾驶等方面，均提供了响应完善解决策略。令其旗下车型，更具竞争优势，尤其是诸多应对严寒的黑科技配置，为期突破寒冷销售封锁线，提供了坚实的基础，更为消费者提供了冬季较佳的纯电出行解决方案。
