中国是世界第一大汽车市场，法系车将失去中国市场。
中车网获悉，法系车（以神龙汽车、东风雷诺和长安PSA为主）在华全年总销量仅30.7万辆，同比下滑32.7%。法系车2018年在华占有率跌至1.29%，是十年来中国市场占有率最低的一年。德系车、日系车市场占有率一直不错，自主品牌中，吉利一家车企去年的销量都达到了150万辆，法系车则全军覆没。
放眼法系车在全球的销量表现，不论是PSA集团还是雷诺，2018年的销量都呈现增长状态，在中国市场上却显得没落。究其原因，法系车不够了解中国消费者，没有根据国内市场改变战略以及产品。
千疮百孔之神龙汽车
神龙汽车是法系车中占比较高的车企，旗下的雪铁龙、标志都面临着尴尬转型期。近几年，神龙汽车的销量下滑幅度大，人事调动频繁，神龙汽车不但没有推进东风集团的业绩增长，还拖了东风集团的后腿。
神龙汽车最大的问题在于中法双方高管意见不一，造成企业严重内耗。据悉，神龙汽车外方股东标致雪铁龙集团派驻的高管发起了一轮关闭工厂、裁员的计划。将在2019年减员1500-2000人，关停武汉一家工厂，把成都工厂租借给东风日产。该计划却被新上任的中方一把手、执行副总经理李军叫停。中车网向神龙汽车相关负责人求证，神龙汽车相关负责人表示，神龙现在没有竞聘上岗，也没有要裁员。
从2019年计划中，足以看出中法双方在策略上意见不一。经营理念不同，中法双方很容易在策略方针上产生矛盾。东风集团入股PSA集团后，神龙汽车的中方管理层逐渐拥有较高话语权，人事上进行大换血，但神龙汽车仍缺乏生机。
中车网采访了一位汽车行业专家，他表示：“神龙的问题并不是进行人事调动就可以解决的，东风集团固有的国企作风，加上法国人清奇的思路，神龙汽车的体系存在问题，企业架构有问题，怎么能专心造车呢？”
在汽车市场寒冬之际，很多车企都选择以价换量，争取高销量。而神龙汽车的法方高层始终不愿意降低产品价格。另一方面，神龙汽车的新车型导入，产品更新换代方面远不及日系、德系车快。再加上，神龙汽车不够了解中国市场，不针对消费者进行改变，神龙汽车销量大幅下跌。
山穷水尽之长安PSA
DS作为PSA集团旗下的豪华汽车品牌，在中国市场可谓命途多舛。DS这一品牌进入中国市场较晚，入市之后一直未进入状态。单看2018年的销量，DS全年销量才5475辆，比本田讴歌的销量还要少，在知名度上，DS也远不及讴歌、雷克萨斯等。
长安PSA于2010年由中国长安汽车集团股份有限公司和法国标致雪铁龙集团合资成立。2013年首款车DS5上市，DS国产至今，将近5年的时间推出五款车型，推出产品的速度跟的上节奏，但是DS业绩一直很差，开始拖累长安集团。
DS连年亏损，连合资双方长安汽车和PSA集团都看不下去了。2017年，PSA集团宣布与长安集团签署协议，加深双方的战略合作伙伴关系。根据该协议，双方在2017年内向长安PSA投入36亿元人民币，资金由双方平均承担。即使双方向DS输入36亿元，都无法拯救DS。
DS不能融入豪华车市场最大的原因就是品牌定位模糊，进入中国市场之后，DS一直以豪华品牌自居，从一线到二线，从二线到边缘，DS一直在打破底线，逐渐降低豪华档次，品牌定位越来越模糊。品牌知名度本身就低，品牌定位还模糊，DS在品牌力方面完全没有豪华车的样子。
一位资深汽车人告诉中车网：“DS其实一直在努力，除了长安和PSA注资外，在营销方面，DS更换代言人，植入电视剧、综艺，始终没打开知名度。5年间，长安PSA更换了3任总裁、3任总经理。除此之外，DS还整合销售渠道，进行终端降价等等。DS把能用的办法都用了，始终没有起色。”DS已经使出浑身解数却也无法回天。终究是DS不了解中国市场，产品不够贴合市场，产品线单薄。
四面楚歌之东风雷诺
东风雷诺也许是中了法系车的魔咒，2018年东风雷诺的日子也不好过。去年11月，东风雷诺销量仅1107辆，同比下滑81.57％，单月销量连续7个月下滑；而东风雷诺1-11月累积销量仅有4.85万辆，同比下滑26.58％。
面对销量的下滑，东风雷诺进行了人事调整。原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩，担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职，原英菲尼迪执行副总经理雷新调入东风雷诺任常务副总裁。从2016年至2018年，东风雷诺年年换销售部部长。
“进行人事调整能够为品牌注入新的，不一样的东西，但频繁的更换高管对品牌来说并不是一件好事”一位资深汽车媒体人告诉中车网。不是更换高管就能改变东风雷诺的现状。
东风雷诺的车型以SUV为主，而SUV市场的巅峰状态是在2016年，东风雷诺错过了最佳时期，导致其销量上不去，品牌认知度不行。知名咨询机构分析师阿诺特·埃林霍斯特曾说过“事实上，雷诺品牌在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。”
随着SUV热潮消退，东风雷诺面临着巨大的挑战。即便2017年东风雷诺通过了轿车生产资质，短期内却无法建成轿车生产线。东风雷诺依旧面临着产品线单一，缺少轿车产品的情况。东风雷诺没有跟上中国市场的脚步，没有真正了解中国消费者，没有实现产品的跨越，没有长时间的品牌力积累，东风雷诺在中国车市的激烈竞争下，逃不过被边缘化的命运。
雷诺集团在全球业绩上涨的情况下，没将中国这一巨大的消费市场压在东风雷诺一家车企上。除了东风雷诺外，雷诺集团在中国市场上还有华晨雷诺金杯，易捷特以及与江铃集团成立合资公司。雷诺集团也将把中国新能源市场作为主要发力点。目前，雷诺-日产-三菱联盟前途未卜，雷诺在华的发展举步维艰。
结束语：中国汽车市场激烈的竞争中，不论是神龙汽车、长安PSA还是东风雷诺，最大的通病就是不了解中国市场，一遇问题就频繁的更换高管，没有在产品上下足够的功夫。法系车在品牌力、营销方式、产品更迭等方面都跟不上中国汽车市场的步伐。盲目、激进的改革只会使法系车逐渐边缘化，甚至退出中国市场。
