理想领跑，蔚来、小鹏掉队
5月1日，新势力相继公布了自己的4月销量成绩，其中，理想成绩亮眼，4月交付新车25681辆，同比增长516.3%，环比增长23.3%，创下单月交付记录新高，在已公布的销量排名中仅次于比亚迪和埃安之后。这一成绩是新势力阵营首次实现单月交付量突破2.5万辆，也刷新了自主品牌在30万元以上市场的销量纪录。
进入2023年以来理想保持销量节节攀升的势头，连续稳居新势力月交付量首位。今年1-4月，理想汽车累计交付量为78,265辆，目前理想汽车已实现累计交付335599辆。
蔚来、小鹏已经和理想拉开了明显差距，蔚来4月交付新车6,658辆，同比增长31.2%，但环比大幅下跌35.8%，这是自今年2月以来，蔚来连续第2个月销量环比下滑，4月销量更是创下月度销量新低。今年的前三个月，蔚来销量分别为8506台、12157台、10378台，对此蔚来CEO李斌已经有了强烈的危机感，并在上海车展前的媒体沟通会上称“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，就得和秦力洪找工作去了”，4月的销量表现无疑加剧了这种危机。
小鹏4月交付量为7079辆，同比下滑21.4%，环比上涨1.1%，仅较3月增加77辆的交付量。不过，值得一提的是，近半年来小鹏的股价上涨了约50%，说明资本市场对破而后立的小鹏仍然抱有期待。
新旧交替成主旋律
细看各家销量表现，新旧产品的交替成为主旋律。目前理想旗下在售车型为L7、L8、L9三款，其中理想L7在3月11日开启正式交付，4月是其第一个整交付月。此前外界因三款车相近的设计风格和车型尺寸曾有过产品线相互倾轧的猜测，L7和L8也存在一部分定价区间的重叠，而4月销量显示，L7单月销量破万，L8、L9销量发挥依然稳定，三条产品线并行不悖。李想曾在社交媒体上表示，“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”依据李想的说法，理想的销量还有一定上升空间。
蔚来产品换代期带来的问题相对明显，基于第二代平台打造的全新ES6在上海车展亮相，表现出了较老款的明显优势，引发潜在购车者的观望情绪，使得依然在售的第一代SUV车型在市场遭受冷遇。同时定位更低而配置却更强的全新ES6还引起了部分ES7车主的不满，使部分车主提出“权益补偿”诉求，但遭到蔚来方拒绝。此外，4月10日，蔚来宣布调整购车权益，对6月1日和8月1日起购买部分车型的首任车主将免费家用充电桩调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。此次用户权益的缩减也可能影响到了消费者的购买欲望。
小鹏目前在售车型有G3i、G9、P5、P7i四款，曾经承担高端化发展和毛利率增加期望的G9表现不佳，半年来月销量最高为4020辆，今年2、3月销量均未过千。P7i于3月10日正式上市，4月同样是首个完整交付月。对标特斯拉Model 3的P7i虽已成小鹏销量支柱，但相比月销过万的理想L7还有很大差距。小鹏官方表示，目前P7i的产能已显著提升，接下来将加速交付。上海车展上首发的新车G6对标Model Y，预计将在二季度上市并交付，或将成为小鹏销量提振的关键点。
“理蔚小”各奔前程
依靠增程式赢得立足之地的理想开始向纯电靠拢，上海车展上，理想发布“双能战略”，加快布局“智能”“电能”双赛道。智能方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启内测用户推送，并于年底前完成100个城市的落地推送；电能方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入增程电动与高压纯电并驾齐驱的新阶段。
蔚来本年度的销量目标为25万，目前看来压力还很大。5月份，蔚来将有5款车型可用于交付，秦力洪表示，蔚来的任务是在二季度做好切换，下半年将会是蔚来发力的关键期，而二代产品形成的产品矩阵应有的销量水平应在9月份开启检验。到2023年后半年，蔚来会有8款车型在售。
小鹏的年交付目标在20万辆，虽然4月销量略高于蔚来，但前4月销量累计却同比下跌了41.9%，仅完成了年销量目标的12.65%。自去年10月以来，小鹏便积极调整人事架构，至今已对多名副总裁和联合创始团队等核心成员进行人员调动，今年2月初又对汽车技术中心、供应链中心等核心业务进行人事调整，希望借此能够走出颓势。CEO何小鹏此前表示，小鹏已经触底，将在今年三季度迎来转折。目前看来，在智能化上差异化优势不再的小鹏把突破口放在了L4级自动驾驶技术上，日前，小鹏G9已正式获得广州市智能网联汽车载客测试牌照，预计将在下半年在广州市黄埔区面向所有用户开启自动驾驶载客测试。
