广汽本田4月销量同环比均超40%
5月5日消息，广汽本田发布4月销量情况，4月实现终端销量60498辆，同比增长40.2%，环比增长44.7%，其中电动化车型终端销量15,041辆，同比增长86%，环比增长60.2%。
细分到各车型来看，本田最具代表性的雅阁品牌4月终端销量25,590辆，同比劲增123.3%，环比增长26.9%。其中旗舰车型雅阁混动单月终端销量达到6,713辆，同比增长120.2%，环比增长114.1%，对整个雅阁品牌起到强势带动作用。
其余各车型的环比增速均达到了50%左右，不过销量均未破万。飞度4月终端销量6,453辆，同比增长74.2%，环比增长51.8%；奥德赛4月终端销量4,079辆，同比增长68.3%，环比增长72.5%；型格4月终端销量6,111辆，同比增长15%，环比增长90.7%；全新一代皓影4月终端销量8,420辆，同比增长20.4%，环比增长56.6%；冠道4月终端销量3,908辆，同比增长124.6%，环比增长44.6%。
据乘联会估计，受去年低基数影响，4月整体销量预计同比提升50%左右，初步推算本月狭义乘用车零售市场在157.0万辆左右，环比下跌1.3%，同比增长49.8%。对比整体车市预测数据，广汽本田的销量表现同比增幅较为正常，环比表现相对突出。
多线并举追赶电动化
本届上海车展，广汽本田拿出全矩阵电动化产品参展，显示出追赶国内电动化进程的决心。不过，虽然本田也采取了混动、插混、纯电多线并举的发展思路，但从时间上看，市场潜力更强劲的插混重要性似乎更胜一筹。首款搭载本田第四代i-MMD e:PHEV插电混动技术的全新雅阁e:PHEV在本届上海国际车展发布，并将于5月迎来正式上市。广本方面表示，未来该系统还将陆续搭载在皓影e:PHEV等车型。随着雅阁e:PHEV的加入，下半年广汽本田将构成5+2混动产品矩阵，包括5款e:HEV（皓影、型格、奥德赛、致在、凌派）和2款e:PHEV（雅阁、皓影）。
纯电方面，e:NP品牌第二弹产品e:NP2 Prototype同样在上海车展迎来全球首发，上市时间则放在了2024年初。e:NP2 Prototype以“新流派EV”为开发方向，新车还将搭载新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统。
除车型外，为支撑电动化转型，到2024年中，广汽本田会投入一个全新的低碳电动车工厂，也是广汽本田首个绿色低碳电动车“数智工厂”。新工厂计划于2024年投产，年产能达到12万辆。
广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示，到2027年之后，广汽本田将不再投放新的纯燃油车型，2035年，本田汽车将实现在国内市场纯电产品销售占比100%。届时广汽本田的e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场。
主要合资品牌电动化进程
除了广汽本田，各大合资车企都争相加快了追赶国内电动化进程的步伐。东风日产已明确了纯电、e-POWER、插电混动三大动力技术路径。独具一格的e-POWER技术通过取消发动机驱动模式，让内燃机仅作为发电机存在，同时解决了里程焦虑和充能问题，使日产超混电驱车型不仅拥有电车的驾驶体验，同时拥有一般混动车的用车成本。第二代e-POWER技术已经将热效率提升至46%，以超混电驱轩逸为例，综合油耗可低至3.96L/100km。据悉，搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏将于今年第二季度上市，根据规划，到2026年，东风日产将拥有4款e-POWER车型，届时日产在中国将推出7款电驱化车型，2030年实现中国市场电驱化车型占比达到80%。
丰田同样在HEV、PHEV、BEV、FCEV等多新能源领域布局，纯电领域，丰田推出了e-TNGA架构并基于此打造了bZ家族；混合动力方面，推出“智能电混双擎”混动技术；氢能方面，丰田也在加速与国内的合作与氢能源推广，其首家日本以外建造的氢燃料电池系统专用工厂将于明年春天在北京投产。丰田提出，要在2026年前实现纯电动车销量150万辆，且未来将在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
德系车企也在积极运作，奔驰计划在 2030 年前实现全面纯电动化转型，今年将在国内推出6款纯电和插电式混合动力车型，年底前新能源车将达到17款。宝马预计在今年内将有11款纯电新车引入国内，预计2025年，宝马纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一。大众在发展战略上采取“油电并重”模式，提出“在中国，为中国”战略，并构建了纯电平台MEB。按照规划，大众集团将在2025年前推出超过80款全新电动车型，其中包括50款纯电动车型与30款插电式混动车型。
