长久以来，我们总是歌颂光明，憎恶黑暗。于是，当夜幕降临，那散发着微弱光芒的皓月繁星，便有了情感。那可能是李商隐“云母屏风烛影深，长河渐落晓星沉”的孤寂清冷；亦是杜牧藏在笔下的“星垂平野阔，月涌大江流”。当然，我们更情愿诉诸浪漫主义情怀：“纤云弄巧，飞星传恨，银汉迢迢暗度”……
在距离爱迪生打造了白炽灯的一百多年后，夜晚的光并非奢侈品。但我们内心对于光明的渴望是深入骨髓的。时至今日，我们对于灯光的精耕细作从未停歇，而那些最先进的光影技术也让汽车的“双眸”愈发炯炯有神。奥迪的智能矩阵LED、奔驰的多几何光束LED、宝马的激光大灯，亦如之。而林肯Z在保障了夜晚前方的道路足够清晰之后，则将光影的绚烂诉诸仪式感。是的，从启程到抵达，这家美系豪华品牌的礼遇从未怠慢。
灯光、音效、车门、座椅，仪式感拉满
或许很多人并不知道，林肯的十字车标，正是来源于闪闪发亮的星光。走近这辆林肯Z，中央的星辉车标会率先点亮，宛如夜空中的启明星，将贯穿于整个车头的LED灯带唤醒。考究的灯语效果并非瞬间同时亮起，而是呈现复杂的动画效果，同时两侧的近光灯也随之点亮：美奂留给夜空，光明挥洒人间，这是林肯车主专属的礼遇。
是的，林肯的这份璀璨星辰无需登百尺危楼才可摘。
当这份来自车头的“问候”完毕，你会惊喜的发现两侧长达1.8米的光毯正在恭迎上座。尽管迎宾光毯在诸多品牌上均有采用，但是光影面积之大是同级罕见的。同时，针对i酷版和i享版车型，所投影的图案也并不相同，前者是那辨识度极高的车身剪影，后者则是挥洒出无数星光。而伴随着车辆的解锁，隐藏式门把手也已经如抽屉一样向外伸出。相比于特斯拉之流的翻转式隐藏门把手，林肯无论是在仪式感还是实用性都远胜过那些新势力车型。
不仅如此，林肯灯光礼遇的面面俱到让你从车尾接近车辆时同样引人入胜。纵然贯穿式尾灯早已是如今飞入寻常百姓家的设计，但是作为贯穿式尾灯的鼻祖，林肯则已经超脱于街头闲花野草直流的简单灯带。独具一格的“Super Red”超红光效果在车流中一眼入魂，甚至你还可以通过中控屏幕设定三种不同的动画效果。在3D悬浮式“LINCOLN”车标的辉映下，我们有理由相信这是未来尾灯设计的风向标。
当然，这份光影的礼遇绝非座舱之外，此时的1.1米巨幅大屏早已恭候多时：绚烂的开机动画引人入胜，多达128色的氛围灯环绕左右。而车机的UI界面也以星空为主题，无论是语音唤醒时浮现在仪表上的光圈，仪表的动画效果还是整个屏幕的背景设计，皆是如此。
伴随着具有舒适进入功能的座椅将位置恢复到适合你的驾驶坐姿后，一段旅程也即将开启……
麂皮绒、触感反馈、琴键换挡，静态即见豪华
纵然我们从未在林肯的车型上看到如此横贯左右的大屏，反倒是在福特蒙迪欧、EVOS上有着类似的设计。但毋庸置疑的是，这就是一辆地道的林肯。无论是钢琴键式的换挡按键，还是来自底特律交响乐团独家定制的提示音，亦或是精雕细琢的空调控制拨片，无不将豪华氛围拉满。
而百年豪华品牌对于功能布局的设计巧思为林肯Z留出了机械拨片控制的空调区域，而上方背光的部分则是带有触觉反馈的Lincoln Touch智控面板。是的，林肯并没有像多数采用大屏的车型那样将空调控制全部搬到屏幕中。在我看来，但凡采用如此设计的车型都是对于空调设计的败笔。而林肯Z则告诉我们，简约与实用完全可以在座舱内共同漾散。
而林肯在用料上的考究也是诠释其豪华品牌身份的重要标识，比如无比细腻的Dinamica® 高级环保麂皮绒，而i享版车型则有温润的Bader Grandeur 天然高级皮质包覆。在座椅功能上，从次入门车型上便开始标配座椅加热和通风功能，甚至i享版车型还配置了肩部支撑的调节和座椅按摩功能。
至于后排，林肯Z则配置了格外舒适的航空头枕，甚至还有独立的化妆镜。而最令后排舒适的，还要属2930mm的长轴距所裨益的后排腿部空间，再加上林肯Z的后排坐姿偏高，更赋予了后排空间极佳的视觉宽裕感。而那些将林肯Z与蒙迪欧混为一谈之辈，那便是对于材质、工艺以及调校水准的无知。林肯Z乃正宗林肯无疑。
滤震、隔音、动力，不负林肯之名
林肯的豪华从车身之优雅，内饰之考究而可观；从13个扬声器的锐威品牌的引人入胜而可闻；从香氛系统沁人心脾而可嗅……而美系豪华的豪情也从不在动力上有着丝毫的吝啬。246马力的2.0T高功率发动机为全系标配，在8AT变速器高效的配合下，6.8秒即可完成破百。相比同级竞品，奔驰C级车还在搭载1.5T，而宝马虽全系没有缩水排量，但是入门的320车型仅156马力。更重要的是，25.28万-34.08万元的指导价还明显低于上述的一线豪华品牌。
与此同时，全系标配的8AT变速器绝非仅仅“辅佐”2.0T发动机的澎湃，日常驾驶下换挡的丝丝入扣表现得平顺，而动力总成出色的隔音静谧性也和林肯的品牌优势一脉相承。
除了车外聒噪的极佳隔绝外，底盘对于路面的隔绝感同样不失美系豪华的体面。当然，林肯的底盘绝非“傻软”，你可以清晰地感知到路面的情况的变化而并不会带给车内人员不适；高速变道和起伏较大的路面可以及时收住车身的摆动，特别是经过减速带的工况，你甚至察觉不到任何的余震。是的，林肯Z并没有传统美系车类似于“开大船”的飘忽不定感，反而有着德系车的那份利落，尽管林肯Z的车身已经接近5米。而美中不足的便是方向盘的随角度的阻尼力矩变化并不线性，这也是林肯Z日后需要提升的部分。
在京北怀柔山路上，体验了近乎面面俱到的操控之后，回归市区的高速则是Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统大显身手的机会。全速自适应巡航配合着车道保持等功能的加持，可以实现L2级别的驾驶辅助。伴随着锐威音响系统中跳动的音符跃入脑海，此前山路驾驶的紧张感也渐渐消散。
