魏燕钦已加盟华人运通，华人运通又添一将。
中车网获悉，魏燕钦已加盟华人运通，出任总裁一职，并向向CEO丁磊汇报，协助丁磊全面推进智能汽车业务板块的建设与发展。魏燕钦具备造车能力，经验丰富。他曾任职于上汽集团，以技术研发为主要工作，参与了多款车型的研发及量产。出任上汽自主品牌荣威设计、开发和量产的负责人。
随后加入北汽集团，先后担任北汽福田汽车股份有限公司执行副总裁、北汽福田常务副总经理、CTO，及宝沃汽车总裁等职务。魏燕钦福田的前同事表示：“魏燕钦经验与能力出众，在上汽、福田这两步走的很不错，而宝沃却耽误了他一身的才华。”
如今，魏燕钦加入华人运通，董事长兼CEO丁磊十分认可魏燕钦的才能，他表示，“魏燕钦是业内少有的懂技术又善管理的复合型人才，他既熟悉合资企业的本土开发，又具有丰富的自主品牌建设经验，他在传统汽车及新能源车领域的产品策划、新车型开发、试验验证、生产制造等方面都拥有丰富的管理经验和深厚的技术积淀。”
华人运通的高管名单在新造车势力中数一数二。丁磊、墨菲、陈威旭、石志杰、陈俊和龚峻六位都曾任职于上海通用，基本涵盖了管理、研发、整车、销售四个领域。陈威旭、龚峻两人也曾任职于宝沃汽车。
除此之外，华人运通联合创始人、首席技术官马克·斯坦顿曾任职于捷豹路虎，具有技术研发经验和整车开发经验。华人运通创始合伙人、电动力总成副总裁宋京也曾担任福特新能源负责人，吉利研究院新能源副院长。
华人运通高管基本来自于传统汽车，他们始终认为汽车行业会进行大变革，也首当其冲成为变革的先驱者。
基于变革的理念，华人运通致力于布局人类未来出行方式，官方网站也标榜要打破“车、路、城”智能界限。华人运通并没有像蔚来、威马、小鹏致力于造车，先出量产车，而他们认为车只是载体，华人运通最终要做到的是智慧城市的架构师。丁磊曾表示，华人运通已经做好了未来城市出行的产品规划，却没有量产计划。
目前，华人运通仅发布了两款概念车— Concept A和Concept H。CEO丁磊表示量产车型可能会在2020～2021年出现。相比其他新造车势力而言，华人运通根本没把量产提上日程。今年9月，威马EX5上市并交付，同时，沈辉许下2018年交付1万辆，2019年交付10万辆的承诺；11月，蔚来汽车第1万辆ES8在合肥工厂正式下线；12月，小鹏G3上市交付，现场交付24辆并收获2000多个订单。
新造车势力陆续实现量产，华人运通只是勾画了蓝图，相当于画了一个大“饼”，落后于其他新造车势力，至今工厂都杳无音讯。前几日，车和家收购了力帆汽车，获得造车资质，为量产做出努力。
新造车势力中只有华人运通一直在布局，没有产品的支撑，规划与布局也只是纸上谈兵。面对这种情况，丁磊几次强调：“华人运通出发就是瞄着改变未来出行方式，所以说不是简单地造车！”
中车网采访了业内资深人士，他表示：“一个小车企是无法改变产业发展趋势的，更别提改变城市出行方式，这要看行业的发展前景、车企资源与整体定位，变革没那么简单。”
华人运通成立之后，最多的新闻就是高管团队的变化，优秀的团队固然重要，但新造车势力更需要产品的支撑。
