他敢于挑战自我，敢于走出舒适区，敢于改变。
初见李曲明先生时，他眼神中透露着果敢与坚定。他在介绍自己时，笑称自己为整车界的“小学生”，但在汽车领域有丰富的经验。今年8月，李曲明才出任广汽三菱汽车有限公司执行副总经理一职。在此之前，他担任了广州汽车集团零部件有限公司总经理多年，经验较丰富。
布局产品线 完善产业链
初入广汽三菱之时，李曲明也有彷徨。他曾在一次访谈中表示：“由于产品线比较单薄，广汽三菱成立前几年，销量一直比较平稳。”产品线问题是广汽三菱一直以来所面临的重要问题。早在2015年，广汽三菱就提出 “五年十款新车”产品导入计划。直至今年，广汽三菱奕歌上市，全新欧蓝德上市之后，逐渐缓解了产品线单薄的问题。未来几年，广汽三菱十款新车导入之后，产品线将继续扩充。
解决产品线问题的同时，广汽三菱开始打造发动机工厂。发动机是汽车的心脏，反应了车企实力，三菱发动机在国内有口皆碑，很多自主品牌，比如：长城、奇瑞、华晨等品牌都使用过三菱发动机。
广汽三菱的发动机投产，完善了产业链，对国内发动机市场贡献极大。李曲明在发动机投产后也表示：“广汽三菱发动机工厂正式投产，我相信我们的"核芯"发动机量产之后会给我们的车型带来更强大的竞争力，我们也很有信心将车卖的更好。”
市场低迷 挑战严峻
不只是市场降温，SUV这一细分市场下滑幅度更大，广汽三菱和其他车企一样，全部面临着来自市场的挑战。李曲明则表示：“由于中美贸易战的影响，以及对中国经济增长预期不明朗，最近几个月一些国内汽车消费者消极观望。整体来看，汽车刚需并没有消失。今后几年中国汽车市场低速增长的可能性很大。”
李曲明上任几个月，不仅洞察市场，也做好大步向前的准备。广汽三菱的销量上升就是最好的标志。广汽三菱1-11月整体销量累计130645辆，同比增长24.6%。其中11月份，广汽三菱销量达到12520辆。
广汽三菱销量一直增长，随之而来的是广汽三菱库存车问题严重。经销商库存数据显示，11月，经销商综合库存系数为1.92，而广汽三菱的库存系数已达到2.7。广汽三菱经销商需要经过近三个月的销售才能将库存车全部卖掉。
中车网采访了资深汽车行业分析师王先生，他表示主机厂要合理的进行调整，考虑经销商生存压力，调整产能问题，高库存容易造成经销商与厂商的矛盾。广汽三菱销量虽增长，高库存造成了高压力，处理欠妥容易积压矛盾。
不论是经济局势，还是汽车市场的喜怒无常，李曲明始终以乐观，积极的态度应对。“对明年的车市，我持乐观态度，最近有一些媒体都在讨论明年中国经济及车市的走向，我还是比较看好，在不同场合我都说过这句话，尽管整个车市的增长肯定不可能像十年前那样高速，但是有微增长，甚至是保持平衡，这背后的机会还是比较大的。”
2017年8月，张跃赛调任广汽三菱执行副总经理，2018年8月，李曲明成为广汽三菱执行副总经理。一年一次的人事变动，广汽三菱义无反顾布局市场的决心之大。李曲明以乐观向上的姿态面对市场与压力，广汽三菱发展之路任重道远。
