售价18.99-19.99万元
5月22日，东风日产奇骏e-POWER正式上市，共推出2款配置；超混双电机四驱豪华版，售价18.99万、超混双电机四驱至尊版，售价19.99万。新车搭载1.5T增程器+第二代e-POWER电驱系统，采用纯电驱动，零百加速时间仅需6.9s。
据官方介绍，新车搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。
外观上，新车整体沿用了日产最新的V-motion设计语言，两侧还配有黑化的V字型设计，搭配全新品牌LOGO和分体式大灯，整体识别度较高。在车身颜色方面，日产奇骏e-POWER还新增了珠玉白配。
动力方面，新车将搭载第二代e-POWER混动系统，该系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m；前电机最大功率为150kW，最大扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，最大扭矩为195N·m。
加速推进电驱化产品布局
今年4月26日，东风汽车发布公告称，经董事会审批决议，因任职到期，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。
公开资料显示，刘新宇曾在上汽大众供应链和采购部门担任各种管理职位，后又担任上汽大众斯柯达品牌业务执行董事。2020年3月，刘新宇被任命为MG法国公司首席执行官。2022年3月，刘新宇接替Matt Lei担任MG欧洲公司首席执行官。
在本次高层变动之前，东风日产在今年1月完成了一次内部框架改革与人事变动，原有的市场部与客户发展部被整合为全新的用户运营中心，与合并前的两部门平级。此外，东风日产汽车销售有限公司原市场部副部长张劲华将负责新成立的用户运营中心，并直接向销售公司副总经理张继辉汇报工作。
值得一提的是，东风日产在公告中对辛宇也给予很高的评价，称其在“任期内为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1500万产销规模，做出了重要贡献”。
在中国市场，东风日产计划加速推进电驱化产品布局，形成“燃油、纯电、e-POWER”三大动力组合。刘新宇在电动化、智能化产品的推广上并不缺少经验，或能更好的助力日产这一系列计划的执行。
2019年至2022年日产在华销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.5万辆。2022年东风日产零售销量89.8万辆，同比下滑20.9%。这也是东风日产自2014年以来首次跌破百万辆。今年1-4月，日产汽车中国区（含启辰＋商用车＋英菲尼迪进口车）总销量只有22.3万台，同比下降29.9%。
未来5年投放超20款新车
2023年的汽车市场，竞争空前激烈，面对各种不确定性因素，优胜劣汰，已经成为摆在车市所有竞争者面前的共同格局。当前，整个合资板块都进入转型新阶段，具体到东风日产，今年时逢20周年关键节点。面对行业百年未有之大变局，面对智电新汽车时代，东风日产开启电驱化全面提速计划。
此前，东风日产于上海车展期间明确表示，接下来将加码新能源方面的布局，实现三大动力路径并行。为了进一步加速电动化转型，日产汽车在 "2030 愿景 " 中表示，公司计划在未来五年内投资 2 万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到 2030 财年推出 23 款电驱化车型，包括 15 款纯电动车型。
根据规划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
值得一提的是，启辰品牌正式发布新能源转型战略，全面转向新能源赛道，并推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动。
此外，英菲尼迪将采用更多来自日产的平台与技术，今年将会推出全新平台的首款车型，同样采用日产e-POWER混动系统。
在运营数字化方面，东风日产针对研发、制造、营销、渠道到服务的运营全流程打造数字化系统，让数据为业务赋能，大幅提升业务运营效率。在营销数字化方面，东风日产通过智慧 4S 店，实现展厅和售后车间智能化，提升客户体验和专营店效率。
