对自主品牌来说，七月份是一个比较伤心的月份。
在这个既说不上多好，也谈不上多坏的月所谓淡季里，自主品牌在市场占有率方面的表现很堪忧。
从总体上看，虽然36.56万台新车和36.13%的市场份额给人以很爽的感觉。但稍稍剖析一下就会发现，实际情况很不美妙。
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乘用车方面，自主品牌下降了4.13个百分点，而强震之后的日系车则上升了4.47个百分点(详见：强震之后 日系车不容小觑)。正因为日系车来势过于凶猛，以至于自主品牌在轿车方面被踢下了霸主的宝座。
于是，现在的排名变成了日系车24.95%的市场份额傲视群雄，自主品牌甘居老二市场份额为24.59%，接下来：德系车22.56%、美系车15.17%、韩系车8.89%、法系车3.84%。
这是一个比较危险的信号。很多人将其归罪于汽车消费鼓励政策的取消以及一些城市限购的非市场行为恶果。
但笔者要强调的是，上述原因固然会对车市产生立竿见影的影响，但绝非是问题的全部，也并非是问题的关键。
与十年前不一样的是，在当今的社会里，国人之所以要购买汽车，是因为城市的急遽扩张导致汽车也是一种生活必需品，当然也是衣食住用行五座大山中比较昂贵的部分。
消费者之所以愿意购买自主品牌，而不是合资或者进口车型，一多半的原因并非是什么爱国情愫，而是钱包里面没有太多的钱。
如果这部分消费者发现自己变得更穷了，还会不会有急切购车的冲动呢?
显然，用脚指头就能想出结论。
事实上，这是一个非常严峻的问题，以后可能会严重。
从上半年来看，猪肉价格的持续狂飙带来了从禽蛋到食用油等副食品以及各种工业品价格的全面上涨。如果吃肉变成了这部分消费者的头等大事，汽车的需求自然就显得微不足道了。更何况，汽车的跑与不跑都要发生实际的各种费用，而汽车本身的运行成本也是不低的。
尽管笔者所在的地方猪肉已经涨到了16块钱一斤，但是要想扼住通涨的脉搏依旧艰难。货币滥发并非一日之寒，而现在银行存款准备金率已几乎没有可操作的空间。钞票收不回来，地方政府又十几二十万亿的贷款要还，这些贷款又几乎只能通过增发钞票来平抑。
于是乎，物价继续上涨箭在弦上，自主品牌的杯具也就才刚刚开始而已。(王概/文)
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