如果说上海人以精明著称，那么上汽显然是一群精明人凑在一起的产物，这个企业的营销手段无所不用其极，所以你才能见到热卖了二十多年的桑塔纳，各种改头换面的加长车型，上汽在一次次的营销宣传中展现了汽车市场的充分竞争，以及信息不对等销售，以及不正当竞争理念……
更多的时候我觉得上汽不应该造汽车，他们的关注对象至少应该是热气球，飞艇什么的，因为那些玩意儿能够飞得更高，吹得更大。
暂且抛开其他，抛开那些加长的老旧的车款，我们今天只说荣威系列，只说最新款荣威W5。
在W5的外型设计上，你能够见到浓重的日系风格，这是荣威品牌诞生中的历史必然，也是上汽在车型设计上的必然结果。早在2008年，上汽展示他们的概念车W2时，所采用的油泥模型就来自日本设计师，这样做的原因大概是为了弥补一些缺憾，上汽跟欧系车企合作，跟美系车企合作，惟独没有日韩系车企的作品，无奈之下外型设计凑近日系风格，以示自己在高举民族品牌大旗的同时与国际接轨。也正是因为与日系车接了轨，荣威W5的最小离地间隙只有16.5厘米，这是什么概念呢？略高于马路牙子，略低于乡村公路上的沟坎。
再来看看W5的安全配置，还是老六件，无论在国产车里还是合资车里，都算得上武装到牙齿，这些电子安全辅助系统放在轿车身上绝对是量身定做，但是对于一辆越野车来讲，需要通过极限路面且大转弯的时候，SCS、ESP、HBA、ASR、TCS、HDC一起动作，且不说这些辅助安全系统对你的操作进行的强行修正，首先你的驾驶乐趣就无法保证了。当然你也可以说这是一台为新手准备的越野车，可是新手同学，没事拿几十万的车练习越野，您不想考虑考虑长城、中兴、北汽2020么？
与750的宝马底盘相比，荣威W5的底盘采用了非承载设计，非承载就意味着两条坚实的大梁，意味着你可以把这辆车改成敞棚或者全顶天窗，也意味着更多的共振，更沉重的操控系统，更硬的减震功能，一句话，更垃圾的舒适性。单就舒适性来讲，这款车17.2万的比不上CRV，30万的比不上途观。
最后说说发动机，对于一辆车来讲，发动机就是心脏。套一句央视名嘴的话：一个人脑子正常，手脚正常，心脏不正常，你能说这个人正常么？一辆车外型美观，安全性极强，舒适性凑合，发动机垃圾，你能说这个车正常么？
荣威W5的发动机很难搭配，一方面因为这个车对动力的需求出乎想象的高，1.8t手动挡两驱超过1700kg（标准车重-无人无物），3.2四驱接近2000kg！！！加上两双R16的大脚，没点水平的发动机根本满足不了这个车身的需求。但是上汽干了什么？混搭？
荣威W5配置两款发动机，一款是经典的1.8TKavachi直列四缸涡轮增压发动机，另一款是更加经典的奔驰E级3.2L直列六缸发动机。看上去很美，似乎罗孚制造的1.8T发动机和奔驰制造的3.2L发动机都是响当当的好发动机，事实真是这样么？
罗孚1.8TKavachi直列四缸涡轮增压发动机研发自上世纪80年代，与大众老款1.8T发动机同时代，现在大众已经全面淘汰了老款1.8T发动机，新的型号是2.0TFSI发动机。而在各种行业评比和实际使用中，罗孚1.8TKavachi直列四缸涡轮增压发动机都不如大众老款1.8T发动机。现在荣威系列车型使用的发动机均来自罗孚1.8TKavachi直列四缸涡轮增压发动机的改进型，具体改进措施就是增加低速段扭矩，以增加噪音和牺牲油耗来平衡发动机输出曲线，使其看上去更美。简而言之，荣威W5搭载的1.8T是人家欧洲人上个世纪玩剩下的，还是个边缘货色。
奔驰E级3.2L直列六缸发动机则更加过分，不要以为这是纯正的奔驰，实际上这款发动机来自韩国，是韩国双龙享御SUV专用发动机，德国人为棒子专门打造的外销型发动机，不要以为日尔曼人会像我国人民一样善良，人家是一流自己用，二流出口美国，三流的才能轮到高丽。当然从高丽拿回来的发动机依然是第三流的，我们终于可以说荣威W5的奔驰发动机与韩国的奔驰发动机毫无区别了。千万不要把这个挂着奔驰标的发动机想得太好，你应该了解，真正的新款奔驰3.2L发动机，其马力输出绝对不会局限在200这个数字上。
一个有着美丽外表，碍手安全配置，粗糙舒适性，乱凑混搭发动机的车型，居然还有两档四驱，低速四驱无可厚非，可是我很难理解为什么荣威W5会配置高速四驱这一功能，且不说高速四驱的极限使用环境，光想想你坐在一辆共振颇大，噪音满耳的“城市SUV”里，享受着非承载车身和刚硬减震带来的冲击，以及两款烧油如泼水的淘汰发动机带来的肉弱感，您真的认为自己是在越野么？
一辆东拼西凑，毫无新技术可言的国产车，偏偏一边举着民族大旗，一边羡慕着日系的外型设计，德系的发动机技术，英国的正统品牌，还要把价格定得高高在上，誓要一刀黑死中国买车人。还要扯着内衣立牌坊，号称什么“非传统”，什么“城市SUV”，完全不顾车型定义的严肃性。
我对上汽失望已极，希望上汽飞艇愈飞愈高，我们看着你坠毁！！（作者：刘铁军）
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