这篇文章因为吉利最近发布的新车“帝豪”而起。先说一些必要的废话，近一两年来，笔者写的一些关于自主品牌的文章大都毫不客气，批评、讽刺和激励之语比较多，而在当年，我也像那些爱国情绪高涨的愤青一样，是一个对自主品牌不遗余力进行鼓吹赞美的追捧者。
态度或者立场为何转变得如此之快？一方面，随着本人对汽车行业观察了解的深入，已不能再凭简单的主观印象去审视自主品牌，必须站在客观的角度给以全面深刻的关照；一方面，自主品牌的发展虽然仍显孱弱，但已经有了广泛基础，具备了国际品牌的一些素质，需要重新认识，不能再从情感方面对其进行袒护，而忽视了专业考量；一方面，自主品牌给了我们信心，也产生了许多成果，取得了不俗的成绩，但是距离人们的期望还是比较远，关爱和支持自主品牌不能一味吹捧，把缺点说成优点，更需要苦口良药、逆耳忠言，给它们出主意荐良策，甚至包括言辞激烈的苛责，这些都是必须的；还有，是笔者的批评策略有所转换。
笔者不想在这里澄清什么，因为很长一段时间以来我也饱受一些自主品牌拥护者的诘难，有理的无理的，也知道自主品牌是一个敏感话题，要想获得人们的好感，办法只有一个，就是只能说好，万万骂不得。而笔者一向不喜欢说假话，不想随波逐流，对自主品牌说三道四也不是故意找茬儿，吹毛求疵，更不是对它失去了起码的信心，而是真心希望它能又快又好的发展，有一个好的明天，希望自己的文字能够对促进自主品牌的发展尽一份绵薄之力。
自主品牌（不知道这样说是否仍然合适）发展到今天十几年来变化很大，尤其是这几年，它们至少是在市场份额上有了进步，产品升级，品牌影响力提高，一些企业也形成了自己的个性特点，在市场上占有了自己的独特地位。过去我们说自主品牌，言必称奇瑞、吉利，而今天，比亚迪、长城、华晨等都可以像模像样地拿出来炫耀一番，它们都很争气，都有自己的一套。那些并非“独立”的于大型国有企业中诞生的自主性品牌产品也迈出了可喜的步伐，上汽荣威，一汽奔腾，东风风神，基本上能够奠定成功的市场地位。从这方面来说，自主品牌的发展方兴未艾，前景广阔，潜力无限。
总体的感觉，自主品牌虽然取得了局部的胜利战果，但算不上全胜，自主品牌从下而上的路径还是充满着艰辛，有突破，但没有形成大气候。在中低端产品市场，自主品牌是占有绝对优势的，而在更高领域则是缺席的，甚至没有任何地位和话语权，有的连想都不敢想。
高起点打造自主品牌，谋求战略转型，塑造高端品牌，推出中高级产品，反映了自主品牌在产品升级方面长期以来朝思暮想的追求。特别是奇瑞和吉利这样的代表性企业，在这方面一直没有多大作为，好像它们生来只会做没有技术含量的活儿，而不能登堂入室，做个小资，或者中上层。也许这只是个时间问题。但是它们的几次努力并没有取得预期的效果，那就不得不让人怀疑了。比如吉利的远景，奇瑞的东方之子，并没有取得突破性进展，结果成了它们向上攀升的垫脚石。如今两家企业都发布了自己的品牌战略，更引人注目的是它们的中高端品牌，像奇瑞瑞麒，吉利的英伦帝豪，并开始推出基础车型，这重新燃起了人们的希冀。
吉利帝豪品牌的第一款车型是EC718（两厢版EC728），从产品本身来说定位为中高级B级车，参观吉利工厂，以及参加上海车展，也看到了实物，从外形来说，具备中高级车的特征。但是不得不遗憾的说，这款车还是要采取低价策略。有人预计说这款车价格在八到十二万元之间，笔者觉得非常可惜，可惜在吉利的这款产品并不够高端。这样廉价的车竟然是B级车，未免有些可笑。目前吉利的车系中价格最高的大概是远景，最高配的版本价格在10万元水平，不过最畅销的应该是六七万元的款式，而1.8L排量的型号因为不符合国家减半征收购置税的优惠政策，而且这个价格已经可以购买到不错的合资品牌，几乎没有市场。EC718，从厂家给出的资料看，确实代表了吉利目前的最高水平，也是充分利用国际资源打造的一款新车，是全新的，包括标志，以及各种核心技术，许多都贴有海外的标签。笔者怀疑，吉利到底是在自主造车，还是在组装汽车？
这款车的外形很唬人，我们可以从中看到中高级车如雅阁、凯美瑞、帕萨特等的影子。当然这也是这款车的缺点。缺乏个性，特别是能够体现吉利文化或者崭新形象的东西。这个问题已经是自主品牌普遍存在的问题，就像比亚迪F6，江淮的宾悦，很难说它们做到了绝对的自主原创，能给人耳目一新的感觉。别跟我说什么中外合作研发，别提国际设计大师，那全是我们给吹捧起来的，或者就是在污辱大师之名。但是为什么比亚迪F3就成功了呢？因为花冠，吉利远景就没有花冠的血统，记得吉利方面说过要在远景基础上不断进步，要与花冠、卡罗拉一直比下去，但是现在呢，吉利已经在改弦更张。
抛开这一切不谈，或许帝豪这款车确实能够让国人感兴趣，愿意购买，一方面是因为这款车做得看上去确实不凡，再者大家开始相信吉利的能力，最后才是产品本身的品质，当然价格也是决定性因素之一。也或许吉利能够凭借这款车能够在国内的销量排行榜上占据一席之地，不过笔者还要看看这款车的细节问题，如果解决了细节，相信这款车能够取得成功。当年的远景，以及现在的熊猫，都曾经存在着细节处理不到位的问题，不知道现在怎么样，笔者也想知道帝豪是否吸取了教训。虽然这个问题看似微小，但对吉利来说却是致命的，或者说很难达到精益求精的程度，因为吉利的设计水准，制造装备工艺等决定了要想在细节上尽善尽美，则意味着除了战略转型，更需要企业的整体升级。
自主品牌企业谁能爆发出第一声震撼全场的海豚音？笔者想，要想做到这一点需要在各个方面进行突破，突破价格，突破级别，突破造型，突破品质，最终突破品牌的局限，突破市场。
如此来看，吉利帝豪目前的这款入门车型还有一段距离。李书福先生一直在感叹，最难做的就是品牌，吉利的知名度很大，但是就是得不到认可，想往上走非常之难。他也清楚，再困难也要走，不得不走，路是走出来的，需要自己下脚去踩。吉利今后推出的一些高端产品一定会在品质上有所改善，这一点达到了，我想品牌的掣肘也就能够迎刃而解，毕竟现在的吉利已经不是过去的吉利。而在往上走的路上，吉利如今已经并不领先，以合资企业为主的大型汽车集团后来居上，取得了重要战果，即使是在自主品牌阵营，吉利也落在后面。不过笔者倒也愿意给出一个解释，那就是吉利几年来一直在加强内功建设，力改冒进策略，制造水平又上了一个台阶，虽然现在才推出代表最新水平的产品，但也不算晚，或许这是吉利发出难度最大的海豚音的前奏呢。
