不算引子的引子：最新消息传来，大众汽车已经收购了保时捷42%的股权，并将新公司取名为“汽车联盟”，先不说这个名字有无必要这样叫（笔者觉得大众就挺好，不必迷信联盟二字，毕竟联盟都是不可靠的），至少大众汽车已经走出过去内乱的阴影，跨上了快车道。此举是否有意对抗丰田，笔者也不全然认同，保时捷太小了，不足以担当赶超丰田的大任，要想推翻丰田的压迫，还得依靠大众的主力军。
目前大众旗下品牌
持续了一年之久仍然尚未见底的金融危机毁掉了谁，成就了谁？汽车制造行业反映得最为明显。
北美的形势已经洞若观火，通用申请破产重组后病去如抽丝，赢家似乎是取而代之的丰田，或者是躲过一劫的福特。不过，如果从表面现象再看一下，在这场震动全球汽车业的危机中，最大的赢家不是日本或美国的汽车企业，而是德国的大众汽车公司。
最有力的证据是今年上半年的数字，当它的大多数竞争对手急剧下滑饱受亏损折磨的时候，大众却卖出了310万辆汽车，仅比去年同期减少5%，远远低于17.7%的平均水平。更令人羡慕的是，此间大众赚了17亿美元，并取得了七亿美元的净利润。从销量上看，如今它与丰田、通用的差距只有一步之遥，年内超越通用汽车没有悬念。
大众方面有关负责人信誓旦旦地表示，将在2018年再次超越丰田，成为全球最大的汽车制造商。
如果说通用是一个倒掉的庞大帝国，丰田是一个供全世界人信奉的神话，大众能否打破神话缔造一个崭新帝国演绎一段傲世传奇？支撑大众跃居世界汽车之巅的动力性因素有哪些？
当通用与丰田为世界第一的王座争得不可开交的时候，德国大众汽车正处于内外交困的时期，公司管理混乱，丑闻，全球市场进展缓慢，差点导致让保时捷这个宵小之徒上演蛇吞象的惨剧。不过，近来大众汽车正在努力改变这一窘状，并迅速翻身将擒虎不成的保时捷拿下，这是大众汽车摆脱积弊、全力回天的一个重要转折点，自此它将有别于北美那些作茧自缚的制造商。
危机中泰然独立，使大众汽车没有重蹈丰田、通用的覆辙，竞争对手的衰败成就了大众。论发展速度，大众并不快，不像一些汽车公司那样骤起骤落，稳中有升，这得益于大众的长期积累，特别是注重新技术、新产品及全球市场持续扩展的发展战略。
在市场方面，使得大众超越丰田的决胜之地将在北美及中国、巴西等市场，虽然目前大众在北美的市场份额只有不到3%，但它正在凭借自己产品的燃油经济性和小车优势全速攻取该市场，从去年以来已经有了0.5%的提升，而对手的趋势则是大幅下滑。大众在北美大有可为，空间还很大。
汽车巨头销量走势（本文图片来自DETNEWS）
大众汽车在中国是全球所有的制造商中最成功的一个，上半年的数据显示，大众在华卖了65万辆汽车，市场份额为11%，而此成绩占据大众全球销量的1/5。近年来大众汽车在华战略得到了有效调整，恢复了迅猛的发展势头，特别是成为北京奥运会赞助商以来，凭借着不断引进新品牌新产品，以及更加节能的新技术（如TSI、DSG的涡轮增压直喷发动机和双离合自动变速器），重启国内消费者对大众汽车的信心。
而在大众汽车的大本营，另一个最重要的国际市场——欧洲，大众汽车始终占据着20%以上市场份额的绝对优势。
也许十年的时间变化太快，未来无法预计。但迹象表明，大众汽车正在向自己历史上最好的发展时期前进，有望在将来赶超通用和丰田，成为新的汽车教主。不要说大众汽车野心勃勃，这是每个汽车制造商发展到一定阶段后必然要实现的跳跃，即使主观上不想做老大，也会被推上老大的位置。
当然还有一个老大们不得不面对的问题，当成为世界第一之后，这到底是福是祸？福特，通用，丰田，大众，都会给出值得揣味的答案。
