【中车网 评论】在全球一体化的今天，无论是丰田中国，还是丰田希望打造的“中国丰田”，似乎越来越难以界定。但可以肯定的是，企业逐利的本性不会改变，仅仅是合作方式、利润分配上可能会有调整。寄希望于通过“中国丰田”来实现“中国梦”不现实，“中国丰田”仍然属于丰田。
“丰田中国”的原始体系
在中国经历过坎坷之后，让丰田开始重新审视“丰田中国”在中国是否还合适。但目前来看，短期内，这样的改变还很难做到。尤其是在“丰田中国”的原始体系中，有着太多的日式元素。
研发方面，所有的重要研发几乎都是清一色的日本人在操作，国人可以参与到其中的，也往往是在车身、内饰等一些非关键的研发和采购，合资了那么多年，其实对于一汽和广汽方面，技术上并没有多少提高，始终步步亦趋。
【丰田的中国还是中国的丰田】
产品方面，日式风格明显，同平台推出的车型相似度不小。在节约成本、性价比方面，日系车有着其自身的理解，尤其柔性生产，丰田在这方面走的越来越远。但经历过几次事件之后，国人的取向已经不局限于性价比，而是追求更高品质、符合国人审美特点的车型，在这一点上，丰田做的还不够本土化。
管理方面，包括广丰、一丰在内的主要轿车生产商，高层领导和关键岗位也几乎都是日本人控制，虽然是在华的合资企业，但国人的话语权似乎不多，各项生产安排、车型引入、关键决策，日方强势地位没有改变多少。因此寄希望与日方来在“共同开拓”市场过程中，积累更多的资本，颇有“饮鸩止渴”之意。
这样的原始体系，对于日系来讲，引导力强，所以“丰田中国”始终是“丰田的”。但“中国丰田”是否意味着将变为“中国的”？
看清“中国丰田”的核心本质
丰田之所以提出“中国丰田”的概念，其实是希望丰田能实现更多的本土化，以改变近些年来遭受一系列影响。首先值得肯定的是，丰田近些年来所做的公益事业，因为“慈善无国界”，也确确实实的解决了实际困难。
不过从企业的角度来看，“中国丰田”的核心内容，仍然是为了更多地掘金，别无它意。在上海车展中，丰田提出加速“中国丰田”的建设。这主要体现在三方面：
一方面，加大产品投放，引入更多地小型车、混合动力车，以提供更多的选择范围，改变丰田“单一”的印象；二方面，在华建设丰田汽车研发中心，并宣布开始混合动力总成的国产化研发工作；三方面，丰田从去年开始引入副总经理级别的管理人，并且精简结构，促使层级传递更少。
这三面，的确可以加大“受众”的“福利”。但某种程度上，也可以理解为丰田其实是换了一种合作方式和利润分配方式。
其一，加大力度引入中小型车、混动车型，更符合丰田的整体利益，既是一种对国内市场的开拓和培育，又可以展现丰田在技术、产品上的优势，与自主相比，可谓“起点高了一截”。
其二，虽然精简结构，但中方高管相对于集体管理层仍然处于人数和话语权的劣势，其权责下放到区域后仍然受到日方总部的强势控制，并不能为国内合资企业的中方，贡献多少具有潜力的价值；社会招募的人才，在满足个人发展价值的同时，大部分剩余价值实际上都贡献给了合资单位，又间接的强化了丰田在国内的影响力和地位。
其三，在研发端，中方人员更多的只能是“按图索骥”，核心研发和重要体系建设，都掌握在外方手中，这相当于短期内予以中方更多的利益，但一旦有更符合本土的产品出现，将回馈给丰田更多的利润，中方研发人员则始终缺乏核心研发和体系建设的能力。
对此，尽管丰田一直强调未来打造“中国丰田”，但作为中方人员，尤其是心系国民汽车工业的有志之士，始终不能忘记，“中国丰田”仍然属于丰田。中国制造商要想做出真正属于自己的东西，硬骨头是不可避免的，需要骨气，更需要勇气。（文/中车网 孙平涛）
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