在北京奔驰EQC SUV上市10天之后，奥迪e-tron也迎来了国内的正式上市。作为一台中大型SUV，奥迪e-tron虽有着更高的定位，但是进口车的身份还是难免令其在价格上缺乏优势。此后，关于奥迪e-tron将要国产的消息也开始不绝于耳。直到4月11日，伴随着国产奥迪e-tron的正式上市，新车的众多细节也一并揭晓。
最受关注的无疑是价格的变化，一汽-大众奥迪e-tron共推出三款车型：50 quattro豪华型、50 quattro甄选型和50 quattro尊享型，三者的指导价分别为54.68万元、58.58万元和64.88万元。于是，国产后的奥迪e-tron入门价格直降了14.6万元（此前进口奥迪e-tron的入门车型是售价69.28万元的55 quattro时尚型）。此前的进口版车型除了限量版的Edition 1以外，同样是为国内消费者提供了三款车型，顶配和次顶配车型分别降低了15.2万元和17.5万元。
此外，我们通过“quattro”前的数字也不难看出国产后奥迪e-tron的另一大变化。此前进口版车型标配的是55 quattro的动力总成，而国产版均为50 quattro。尾标数字的变小也意味着一汽-大众奥迪e-tron在驱动电机的功率上也有所降低。电动机总功率由进口车型的300千瓦降低至230千瓦，总扭矩由此前的664N·m降低至540N·m。
当然，我们也很欣慰地看到“quattro”标识的保留，在奥迪过去近40年的辉煌历史中，熠熠生辉的奖杯下都不乏quattro的影子。而搭载在e-tron身上的e-quattro电动四驱系统相比于此前机械式差速器实现的四驱传动，其响应速度提高了三倍。也正是得益于此，此前试驾进口奥迪e-tron时，精湛的操控表现给我留下了深刻的印象。而这也无疑为国产奥迪e-tron打下了不错的操控基础。值得一提的是，国产后新车还新增了可变转向比功能，而且是全系标配。
除了驱动电机的变化外，国产奥迪e-tron选用的动力电池也更加“本土化”。一汽-大众奥迪e-tron全系换装了来自宁德时代的电池包。电池能量密度由此前的135.7Wh/kg提高到了142Wh/kg，电池容量也提高了1.7kWh。电机功率的降低和电池容量的增加也让国产奥迪e-tron在NEDC工况下的续航里程达到了500公里。
在配置上国产奥迪e-tron有增配也有减配。除了上文提到的可变转向比功能外，还标配了远程启动功能，同时座椅的用料也更加厚道。不过除顶配车型外，座椅加热和自适应巡航需要选装，此外入门车型的电动座椅记忆和无钥匙进入两项常用功能也需要选装。
同时，国产奥迪e-tron的变化也不仅仅是“内在的”，在外观方面也有着小幅的变化。最明显的差异在于两侧空气帘的面积更大，在外围一圈银色饰条的装饰下，赋予了车头更加宽阔的气场。作为顶配的50 quattro尊享型，四个车轮也从此前的20寸升级为了21寸，并匹配了更宽、扁平比更小的轮胎。使得整车的运动感也提升了一个高度。在整车尺寸方面，国产奥迪e-tron的长度、宽度和轴距均和进口版保持一致，高度提高了12mm。内饰方面同样保持了高度的一致，同时提供了一套三幅方向盘可供选择。
写在最后
奥迪e-tron国产的最大优势主要在于价格的大幅下降。而电池容量和续航的提升并不明显。国产后奥迪e-tron入门车型和次顶配车型的售价也落在了奔驰EQC的价格区间中。更重要的是，奥迪e-tron在续航方面更有着十足的优势，同时也有着更受国内消费者欢迎的尺寸。
