清晨7点30分，国王的寝宫总管静悄悄地走近国王睡觉的床帐，唤道：“陛下，是时候起床了。”伴随着帷帐的打开，凡尔赛正式苏醒。当年的路易十四或许不会想到，凡尔赛，这座从1661年动工，直到1710年才完工的富丽堂皇，会以一种格外特殊的方式被300多年后的人关注。
看似不经意间的表达，以彰显自己身份的优越，被称作凡尔赛。是的，这种陈述方式不被叫做卢浮自然是有原因的，先不提凡尔赛近半个世纪的打造时间的规模宏大，王宫喷泉那庞大水量就已经超过了整个巴黎城的用水，而当年巴黎市民却还在常常因为缺水而生病。而就在“凡尔赛文学”的余温还未散去之时，一款名为凡尔赛的座驾横空出世，如果仅仅被命名为：C5 X，这辆雪铁龙或许还不会带来如此之高的热度。
也正如雪铁龙旗下的其它车型，比如爱丽舍、凯旋一样，凡尔赛C5 X的命名来源于建筑，也就是这座凡尔赛宫殿。只是，无论车型气度之威仪，座舱装横之豪华，空间布局之宽绰，都与宛如“掉入”童话世界的凡尔赛宫不同。甚至，在价格上，更没有如凡尔赛宫巨大波西米亚水晶吊灯般凛寒若冰霜，拒人以千里的高冷姿态：14.37万-18.67万元，这是一个普通A级车的价格，而凡尔赛的定位则是B级。
实际上，目前不止雪铁龙一家把B级车的价格下放到A级车的市场，比如16.49万起售的迈锐宝XL，甚至福特将全系2.0T的蒙迪欧的入门价格降到了15.98万。
而此前关于凡尔赛是A级还是B级车的定位也引起了争议，在我看来，这无疑是一款B级车。雪铁龙凡尔赛C5 X的车身宽度为1865mm，与雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型均处于同一级别。而在紧凑级车领域，以A+级定位在国内大杀四方的大众速腾，车身宽度也不过1801mm。只是在空间上高度内卷的国内市场，凡尔赛2785mm的轴距的确占不到优势。但是对于实际的试驾体验来看，我个人1.72米的身高在保证前排合理坐姿后，后排的腿部空间两拳有余。对于大多数家庭而言，是够用的。
是的，与雅阁、凯美瑞等B级车不同的是，大概不会有人将凡尔赛作为一辆商务用车。在我们以往的认知里，三厢车才是B级车标准的样子，而凡尔赛的车身造型我们只能以一个“跨界车”以避不知道将其归为何种车型的尴尬。于是，跨界车，也往往是小众的选择。除了与众不同的身段外，价格也是过去让他们成为小众的重要原因，无论是有着最美大众之称的CC，还是那辆引领一代家族设计语言的奔驰CLS，其售价均高于同级。但显然，凡尔赛打破了跨界车价格偏高这一固有印象。
而另一个打破我们以往印象的，则是法系车在内饰设计上的“反人类”。实际上，并没有哪个工程师会做出蓄意的反人类设计。即便此时在第一次试驾法系车，DS7时有百般的不适应，但都在一天之后便习以为常。就比如凡尔赛将HUD抬头显示高度的调节按键放到了外后视镜调节杆上，也比如将行车电脑小计里程清零的按键放置在雨刷杆上，但是在使用了一段时间以后反而会觉得得心应手。
而关于实用性，凡尔赛的座舱设计反而比诸多对手要更加出色。比如空调区域采用机械旋钮来控制风量和温度，且其它功能的排布井然有序。与此同时，对于凡尔赛车机系统混乱的吐槽也都来源于对于这套系统的不熟悉。凡尔赛的车机界面有着很强的个性化定制能力，驾驶者可以自由排布功能的布局、显示区域的大小，而驾驶者可以最多添加5种不同的界面；而全液晶仪表和HUD的显示项目组合也是如此。就如同安卓手机的桌面小程序一样，消费者完全可以将常用的功能放在首页，而不常用的放在子菜单栏里。
你可以说法系车设计天马行空，但是诉之“不好用”多少有些浅薄从众之嫌。是的，能简明的设计就无需复杂化，让一个拨杆实现更多的功能，何乐而不为呢？
不过，法系车也的确在此前做出不食人间烟火的设计：比如座椅加热可以通过物理按键直接控制，但是座椅通风则需要在屏幕的子菜单中找寻，这实打实的不合理被群起而攻之就在所难免了。好在如今的凡尔赛也对此做了优化，座椅的加热和通风功能可以通过上述的个性化布局直接显示在首页。
当然，凡尔赛的部分功能依旧有可待提升之处，比如所有小程序的合集则不能改变位置和顺序。此外，全液晶仪表可同时显示的内容也偏少，需要反复切换界面。
同时，那法系车独具一格的浪漫也在细节之处漾散，大面积的软触材料有着考究的纹理；门板内侧和座椅“双人齿轮”的缝线与雪铁龙徽标相辅相成；宛如镀铬般的包边处理的水杯架；而当夜幕降临，勾勒仪表台和仪表区域的氛围灯将光影的组合拿捏得恰到好处……
由此可见，凡尔赛的座舱绝非小众之选。而进一步满足广大家用车需求的，则是燃油经济性。显然，7月初京城的炎热对于车辆的油耗是不友好的。在环路上的表显油耗仅为6.9L/100km，甚至在高速路段的平均油耗更是降至5.2L/100km。更何况，试驾全程都处在空调24度，风量自动的条件下。
油耗表现之惊艳除了车头的那台1.6T发动机本身的素质和所匹配的8AT变速器的丝丝入扣以外，205mm宽度的轮胎的低滚阻功不可没。实际上，在车身蒙皮方面，雪铁龙的诚意也在裨益着油耗，引擎盖采用了质量更轻的铝合金材质，尾部则同样是有着轻量化处理的复合材料。
不过，更窄的轮胎却没有在刹车表现上逊色；1.6T引擎所迸发的175马力虽称不上澎湃，但完全可以日常家用。
是的，尽管凡尔赛身段之健硕，双层尾翼之优雅但并非运动属性的车型，而是在舒适性方面有着出众的表现，整车的隔音精密性之出色绝不负B级车之名，座椅填充柔软且包括了猫抓、波浪等多种按摩模式；此次试驾的虎年特别版车型还提供了格外舒适的头枕。而这虎年车型专属的还有C柱的虎头徽标和轮毂的红色点缀。
此外，舒适性的取向通过悬挂的调校也不难体现，凡尔赛的底盘可能是我试驾过的作为柔软的车型，在经过铺装并不良好的路面时，会有更好的体验。但这一价位的车型在底盘上鱼和熊掌很难兼得，高速过弯时车身有一定的余摆，同时通过减速带等路面时也有一定的余振。
写在最后
或许，人人都渴望独树一帜的格调，这可以体现在手中的咖啡、桌角的书籍。但是对于一辆车而言，动辄十余万的消费想要兼顾个性则需要考虑再三。显然，凡尔赛雪铁龙C5 X降低了跨界车的门槛，且堆积的丰富配置也绝非仅仅追求售价，再加上出色的隔音静谧性和底盘偏向舒适的调校，掀背尾门下的宽阔后备厢，令人惊喜的燃油经济性，4缸发动机匹配8AT变速器的口碑，以及相比以往法系车功能布局上的更加合理，都在满足着一个家用车的核心需求。
