高端序列销量缩水
近日，工信部发布了各品牌细分车型的销量数据，值得注意的是长安的高端序列UNI系列销量出现了缩水情况。
其中从上市就备受热议的UNI-K销量并没有延续UNI-T的热度。而被长安推举为爆款的UNI-T，其销量也在频频缩水。UNI-K车型5月销量为5093辆，较上月缩水15辆。UNI-T车型5月销量为6408辆，较上月缩水1341辆。
这与长安集团董事长朱华荣在此前2021中国汽车行业重庆论坛上的发言出现了分歧。
朱华荣说“我们推出了PLUS系列、UNI系列，这些爆款取得了比较好的效果，其中最有价值的高端系列UNI系列，产品势能在不断提升。
此外，相关数据显示，UNI-K的5月上险量仅为3647辆，较4月的3841辆也有所下滑。
汽车分析师邢孟杰对中车网表示，在整个行业上来讲做一个持续的爆款都并不容易。一方面长安品牌能承受的品牌溢价并不高，另一方面长安的UNI序列产品仍然处在长安品牌之下，并不像吉利的领克，作为一个单独的品牌，整个产品线都是独立的。
产品力是高端化基石
而关于朱华荣口中不断提升的产品势能，长安UNI系列的争议也不在少数。
乘联会秘书长崔东树则对中车网直言，UNI-K的价格过高了，所以目前来看市场上的反响不算火爆。
众所周知，产品的价格往往要与产品力成正比，或者产品力高于消费者心底的价格，这样才能更好的吸引消费者。
但中车网从相关论坛了解到，有车主实测发现UNI-K底盘几乎没有做任何覆盖，底盘平整度不好。三连杆的后悬挂也没有下摆臂衬托，汽车减震效果不好。
还有不少车主反映长安的UNI系列与CS系列核心三大件差距并不大。
用二者的高配车型做对比来看，长安UNI-T2020款旗舰型使用1.5T180马力L4发动机，而CS752021款荣耀百万版使用的是1.5T178马力L4发动机。
但在传动方面，二者配备的均为7挡湿式双离合变速箱，在底盘方面，二者的前后悬挂也均采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。这让部分车主对于高端的定义产生了怀疑。
对此长安汽车相关人员表示，二者的核心三大件确实差异不大，一方面如果开一个新的车型就换一个新的发动机，这样这对主机厂利益会有影响。另一方面UNI系列和CS系列的价差也没有很大，UNI系列的产品力主要体现在外观与智能网联方面。
据了解，长安原本的计划是通过高端序列UNI将整个长安自主品牌向高端化方向发展，带动品牌向上。
但目前来看效果似乎并不理想。
对高端线投入较少
目前长安旗下的UNI系列仅有UNI-T和UNI-K两款车型，且销量频繁缩水，加之市场竞争日益激烈，长安高端向上之路并不好走。
汽车分析师曾志凌表示，当下的自主品牌中，吉利对高端品牌领克做得是比较专一的，整体来看，从产品投入到持续力都比较好，但长安在产品投入上就差了一些。
曾志凌提出从长安的设计语言上来看，长安目前还没有形成自己的品牌调性，从CS系列到UNI系列，其设计风格有些飘忽不定。
此外，据车质网统计数据显示，今年以来，UNI-T因产品故障被投诉有近30例，典型问题包括：车身异响、电瓶故障、车机系统故障、变速器顿挫、油门迟钝、刹车偏软、发动机异响、变速器漏油、底盘异响等。
而UNI-K遭投诉典型问题则有变速器顿挫、车身生锈、仪表故障、变速器电脑板故障等。
不过另一方面，汽车分析师周丽君对中车网表示，对于长安汽车的高端战略来说，UNI系列仅承载了一小部分，长安与华为及宁德时代合作的高端序列也在稳步建设当中。他仍看好长安高端发展。
