公开挂牌募资
近日，“长安马自达汽车有限公司增资项目”在北京产权交易所正式挂牌披露。
公告内容显示，为提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力。长马拟新增注册资本为584万美元，约合人民币3785万元，增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含）。
香颂资本董事沈萌对中车网表示，马自达在国内的销售状况并不理想，因此对长安马自达进行增资的意愿并不明显，但不排除是为了整合国内的两个合资企业：一汽马自达和长安马自达。
自增资项目披露之后确实有不少媒体和分析师纷纷表示这或许是为一马、长马合并的前期准备。
长安马自达在2018年、2019年间连续两年出现了两位数的销量降幅，2020年市场表现稍有起色，但销量也只是微增0.24%。
整体来看，今年1-5月，马自达品牌累计销量为79888辆，其中一汽马自达销量为26611辆，长安马自达销量为53277辆。单看5月销量马自达品牌仅有14745辆，其中长安马自达贡献了10360辆，而一汽马自达则仅有4385辆。
沈萌指出，如果单从经济性上来看 增资的幅度对提振销售的影响并不大，两者整合将会对马自达的利益放至最大化，所以才会有如此多的媒体猜测这次募资是否是为了两马整合。
不过中车网为此致电了一汽马自达相关人员，他对此不置一词。
定位小众起色不显
据增资项公告显示，2019年，长安马自达净利润为18.7亿元，同比下降25.96%；2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下降21.12%。
沈萌表示，马自达在日本也不是大型品牌，因此影响力不足，车型更新也不如竞争对手，马自达目前在华销量不佳，利润状况不佳的整体态势不止是与其在中国的策略有关，这和其全球策略和定位都有关系。
2019年12月24日，马自达社长丸本明曾对媒体表示，鉴于马自达汽车是一家小公司，如果我们和大公司做同样事情，我们就没有获胜的机会。
小众曾一度是媒体给马自达的标签。
2020年8月的媒体发布会上，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示：“从转子发动机开始，我们就一直执着于内燃机技术的研发与创新。“而e-SKYACTIV-X发动机，是马自达内燃机技术的最新研发成果。
但压燃发动机这个黑科技并没有给马自达的销量带来太大起色。资料显示，这款马自达花费不少于5年的时间研发，被寄予厚望的发动机因其接近“二线豪华品牌”的定价，使得搭载该发动机的次世代昂克赛拉在上市半年后，即匆匆停产更新。
汽车分析师史剑飞对中车网表示，马自达其实是高性能车，对标的是本田，市场应该放眼全球。目前的中国市场需求更多的在空间和价格上。马自达不愿意更改一直强调性能，在中国市场肯定吃亏。
而马自达产品研发的周期过长也遭到了网友的吐槽，某新媒体制作人公开表示马自达研究一个转子发动机就花了5年时间，再到量产产品真正下线，消费者是等不起的。
产品更新过慢
早在2018年末，华人运通市场传播高级总监果铁夫就曾对媒体表示，电动化、智能化其实是不断迭代地，给汽车行业带来了更多可能性。未来随着模块技术更成熟，产品周期的迭代会更快，把自己产品迭代做好更重要。
目前来看马自达在华的两个销售渠道共有长马的MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克赛拉、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8和一马的MAZDA 6阿特兹、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5这7款车型。
史剑飞指出，马自达在中国市场上车型产品线少，更新慢，虽然技术上不落后，以及受制于品牌经营能力的问题，市场份额目前不理想。且他的合资伙伴，受民族工业及自主品牌份额的政治要求，都在发力自主，对马自达的投入和期待都很被动。
而中车网从《日本经济新闻》（Nikkei Asian Review）在2020年2月的消息了解到，马自达到2023年3月份为止没有任何新车型推出的计划。
不过近日也有不少媒体曝出今年6月18日，马自达公布了旗下新能源车战略布局，计划推出多款纯电、混动车型。
执拗的小众选手终于开始了新能源领域的尝试，但中车网致电了一汽马自达相关人员，他表示一汽马自达暂时并没有接收到战略调整的相关信息。至于未来效果如何，也还需观望。
而沈萌也指出，此次长马的增资完成后，3785万只是对应的新增注册资本，实际收购价格应该有溢价会更高，在一定程度上能够支持长安马自达具有更多发展资源，但是如果不能扭转整体马自达品牌的销售，资源也无法转化为收益。
