改善结构，品牌档次突破
李峰不止在一个场合说过，“2020年是东风悦达起亚的突破年”。回顾过去的一年，作为东风悦达起亚总经理的李峰并未失言，该公司的确实现了厂商关系、品牌档次和明星车型突破。
数据显示，2020年4到11月，东风悦达起亚销量连续同比增长。尽管如此，因第一季度受疫情影响，公司总销量仍然同比微降，前11月共销售221,155，同比下滑5%，不过，相对于中国车市同期7%的下滑幅度，仍有明显改善。
销量跑赢大势同时，东风悦达起亚产品结构亦得到优化，达到了李峰所言的“品牌档次突破”。2020年1-11月，公司10万元以上主销车型的销售占比达到75%以上，平均单价提升了2万元，连续4个月达到13万元以上，创2016年以来新高。
东风悦达起亚平均单价增长，和李峰上任以后力主的“品牌向上”政策分不开。2019年9月，李峰出任东风悦达起亚总经理，成为该公司首任中国籍总经理。当时，东风悦达起亚低价车仍占比较高，10万以上车型仅占总销量55%。上任后，李峰提出解决韩系车长期以来作为廉价车、上下两端受挤压的生存困境，提高中高端车型销量占比。
李峰曾经公开表示：“如果小型车卖得太多，我们就会变成下一个长安铃木，这是最大的风险。继续为了销量拼命卖廉价的小车，是自杀式做法。”为此，东风悦达起亚2020年采取主动压缩焕驰类低价车产量、提升经销商销售中高价位车积极性等方式优化产品结构。
东风悦达起亚对于低价车的“缩产”还将继续，李峰曾在2020年11月对外透露，现有10万以下老产品卖完之后，将不再推出10万元以下的新车。
新品发力，弥补先前过失
除了主动缩减低价车产量，李峰也通过积极引入新品，提升东风悦达起亚品牌形象。2020年是东风悦达起亚产品大年，9月份，旗舰轿车凯酷（K5）正式上市，迅速成为消费者关注的焦点。之后的北京车展，东风悦达起亚亮相中大型MPV第四代嘉华。11月份的广州车展上，东风悦达起亚又推出了智跑的中期改款版本智跑Ace。
对比上一代，新一代K5销量明显提升，10月份共销售4295辆，2019年上一代K5累计销量仅有2208辆。对此，李峰也曾公开的承认，上一代K5车型销量不尽人意，凯酷（新一代K5）能够取得现在的成绩，实际上是一个很大的突破。
在李峰看来，B级车K5是东风悦达起亚提升品牌形象的关键。“得中级车者得天下”是汽车市场不变的法则，各大车企也都试图在中级车市场占据一席之位。近几年来韩系车以低价换量的政策导致其品牌调性不断下滑，而东风悦达起亚也深受其害。不过在经历过阵痛之后，东风悦达起亚也试图打破人们对它固有的印象，积极弥补之前的过失。
李峰曾介绍，他来到东风悦达起亚这一年，着重做了三件事，包括：确保每一款新车都能够成功上市、进行经销商关系管理、把规则透明化。据悉，2020年末，东风悦达起亚经销商库存已从上一年的8万台降到4.5万台左右，预计全年实际盈利的经销商超过50%。
厂商关系得以改善，得益于李峰上任后发起的多项改革措施。2020年间，东风悦达起亚破除以产定销、压库式的销量增长模式，改订单式生产，帮助经销商降低库存、改善盈利。同时，将经销商商务政策透明化，消除经销商此前抱怨的商务政策不透明、不公平等情况，恢复终端秩序。
