极氪001一年磨三剑，不光引起用户不满，就连网友都看不下去了。以前我们总是说，汽车是一个非常复杂的工程，上市前是需要经过1-3年的时间进行耐久性、安全性测试，才能正式上市交给用户。如今随着新能源企业的不断加码，配置、动力确实丰富，但基本上都是将“还没蒸熟的包子”提前上桌，特别是所谓的智驾更是期货。
与极氪001一同上市的，还有2025款极氪007，售价上几乎未变，依旧是20.99万-29.99万。24款车型于23年12月上市，距今同样不足一年。此前更是被网友称其为小米SU7的平替，但上市许久之后销量起伏不定，最新7月份销量更是下降至3498辆，不及宝马i3。要知道，极氪007上市后首个完整月，销量便达到了5853辆，由此不难看出这终端对极氪007还是相当认可的。
当然，作为一款以性能、科技、品质为卖点的纯电轿车，25款极氪007还是很有诚意的。新款车型在智能座舱、架构等有所升级，首先是在800V高压系统下，整车加速提升，以售价22.99万的后驱增强版100kWh为例，加速时间为5.4s，而25款长续航后驱智驾版100kWh 车型则提升到5s，并且25款车型在售版本也精减了不少。
此外，25款极氪007也首发搭载第二代金砖电池，达到5.5C充电倍率，10%-80%充电时间仅需10.5分钟，最长续航达到870km（CLTC）。而在V2V对外直流供电能力上，达到22C，最大输出功率能达到60kW，通俗一点说就是你的极氪007可以给其他车型充电，且功率不低。综合而言，二代金砖电池虽然是磷酸铁锂，但在充电速度上也是首次超越三元锂电池。
而在智能座舱部分，极氪007也是首次引入AI大模型，比如可以根据路况建议切换驾驶模式，起步是主动监测盲区，前后卡车识别危险预警等30+项主动服务功能。同时，并可实现全座舱语音交流识别控制等，并可根据道路情况或实际需求，进行主动推荐及询问。当然，最理想或者期待的状态就是，如小米SU7那般，结合定位、车身摄像头等，主动判断搜索资料，并及时回答车主的询问，比如前面的是什么车，刚刚经过的山是什么山等等。
再者便是智驾部分，全系搭载浩瀚智驾2.0，标配激光雷达和双OrinX芯片，算力达到508TOPS。官方表示，可通过30种以上复杂路口，通过率超过95%，在封闭道路施工改道、主辅路切换、立体交通路口等场景下，可以做到不降级、不接管。以上都是通过端到端感知能力，基于场景认知大模型SCM对目标识别提速。当然，NZP高速自主领航辅助将于9月份分批交付，城市NZP依托于智驾能力，不限城市，可在全国主干道，有导航就可开启领航辅助，将于24年底分批开启，具体时间以及具体责任落实等官方并未表明。
以上只是25款极氪007更新的一部分能力转述，官方更是表示极氪007 2025款 全是新一代。当就如开头那般，距离24款车型上市不足一年时间，便升级以上主要能力，特别是座舱、感知、智驾等能力，估计老车主此时有些尴尬。
尴尬的是，领克旗下全新纯电轿车Z10近期公布预售价格21.58万起，售价仅比小米SU7便宜100元。这就让极氪007如今的定位更加尴尬，群海战术抢夺市场无可厚非，向上有极氪001占据着30万上下的市场，中间则有领克Z10即将上市，且目前已知信息来看并不比极氪007差，同样是20万价位中非常强大的选手。
但是极氪007的售价是20.99万-29.99万，跨度达到9万元，不仅覆盖到了小米SU7的价格带，更是与极氪001、领克Z10严重重叠。这是否会让用户在选购时更加迷茫，甚至放弃选择。虽然也会有可能，让用户陷入吉利系产品陷阱中，但在流量与声量上，目前小米SU7明显更有优势。结合最新7月份销量数据，摆在极氪007前面的选择，除了降价之外，还有其他办法吗？
