【中车网 评论】2012年2月出口销量超过2万辆，2013年上半年累计出口量超过9万辆，不是一汽上汽东风，而是奇瑞。作为出口车企的领头羊，再加上奇瑞坚持自主车的身份，不禁让人对其有所期待。但与此同时，国内外此起彼伏表现，也需要奇瑞在打造全球化之时予以逐个击破。
首先来看看国内，奇瑞的历史已不必多述，只来看看其代号：“ARRIZ0”艾瑞泽7的推进力度，嫣然已经成了奇瑞迫切进攻的排头兵，可以说为了配合艾瑞泽造势，瑞虎5也甘当配角，在十月份错峰上市。从战略的角度，奇瑞的全产品系中，A级车最受重视，并且被内部一致认为是向上突破的良好平台，必须予以拿下；从路线上讲，奇瑞将“技术路线”和“技术奇瑞”的展示窗口，都押宝在了艾瑞泽7上，并且将其作为四大产品系列之一，足以体现其重要意义。
对此，奇瑞面对国内的形势，后续需要继续将资源适当倾斜到，刚刚上市的艾瑞泽7上，以应对包括速锐、逸动以及合资品牌的应声降价（目前后者部分降价已经超过5000元，约占汽车平均售价10万元的5%）。同时，在艾瑞泽7上市同时，奇瑞需要针对此在渠道上进行深耕，挖掘中西部和二三线市场，以便最大限度的占据先发优势。
这是奇瑞在国内近期比较重要的事件，一旦上了规模，其海外业务当成为全球化的重点。
巴西：反映系统风险的宝地
在国内奇瑞面临的主要是来自竞争对手的影响，对于成本和税费方面不必做太多的考虑。但巴西作为奇瑞出口的一个重要市场，税费和运营成本却直接抬高了系统风险，这关系到在国内未稳定之时，海外市场能否为整体提振士气。
作为“金砖五国”之一的巴西，是世界排名第7的汽车生产国和排名第4的汽车销售国，其市场容量和潜力都很巨大，奇瑞相对其他企业较晚的进入该市场，需要尽快的融入当地。但巴西时候很长时间来都存在不稳定因素，即当地政府为了保护汽车工业，往往对外来进口车型的关税要求突变，尤其是当本国汽车工业相对低迷之时，抬高IPI关税壁垒曾导致整车厂的出口业务遭到重创。
今年即使如此，奇瑞同比上半年在巴西销量大幅下挫72.5%，仅在各个车企中排名第15，因而奇瑞开始在巴西设立CKD工厂，并提高零部件的当地化比例。笔者强调，当市场环境宽松，关税下调之时，国产化工业也不可因此而松懈。从长远的角度，越早的实现本土化，又有利于稳定拓展奇瑞在当地的业绩。
于此同时，及时的下调当年产量预期，减少经销商库存，并且持续不断地与当地的经销商展开合作，有利于奇瑞将关税调整所导致的销量下滑损失减少的最小。同时，奇瑞近两年在当地销量连续不足1%，2012年上半年先聊到更是不足1万辆，应考虑在口碑和影响方面加快铺垫工作，做好车型引入的排期工作，以“技术奇瑞”的形象向巴西输出物美价廉的车型。
这一切工作，从风险的角度都是在降低系统风险，对此，巴西的经历在奇瑞全球化的成长中必不可少，也是考量奇瑞对系统性风险把握和管控能力的一个舞台。
俄罗斯：辉煌背后不忘历史
与巴西市场受到重挫相反，上半年通过满洲里向俄罗斯出口的奇瑞却大幅增长，并且跃居国内车企出口量第一的企业。（数据显示，奇瑞轿车98批、392辆、货值302.5万美元居首，长城轿车32批、332辆、272万美元位列第二，均为2008年金融危机以来同期出口量之最），而从出口方式来看，去年同期几乎无轿车整车出口，而是以成套散件形式出口为主，共出口22批，1212辆，今年则出现重大变化，这意味着中国品牌已经在俄罗斯市场得到了一定的认可。
不过奇瑞还应该看到，俄罗斯的出的绝对数量仍然较少，还不足以和包括拉达和来自欧洲汽车品牌相互竞争。借用一切机会，扩大销量应该成为当下奇瑞再接再厉之事，尤其是人民币在俄罗斯离岸结算，以及中俄两国关系升温，这将有利于中国的出口业务。
不过，奇瑞也应该牢记历史，在2008年12月之时，与今日的巴西折戟如出一辙，我国对其出口急转直下。与此同时，俄罗斯内部一些州政府和中央政府的政策并不是很稳定，存在一定抵触现象，因此未来在俄罗斯投产的风险仍然不能低估。
总之，在奇瑞全球化的路上，应从全局的角度出发，并落地到当地市场，采取逐个击破的措施。（文/中车网 孙平涛）
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