1月20日，奔驰官方公布了旗下首款纯电动紧凑级SUV-EQA的神秘面纱，新车基于现款GLA打造。续航里程方面，新车将会配备容量为66.5kWh的电池组，官方公布的NEDC工况续航里程为486km。根据官方资料显示，EQA将在德国拉施塔特和中国北京工厂投产，预计新车将在2021年春季在欧洲市场正式销售。
"梅赛德斯-奔驰旗下的EQ子品牌致力于追求电力驱动系统和汽车软件领域的领导地位，为此，我们制定了长远的产品规划，并着力加速引入更多前沿科技。"梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch fer）表示。
孚能、宁德双加持 发力迫在眉睫
在EQA亮相之前，奔驰旗下18款车型中，仅有一款纯电车型EQC，该车2020年全年销量为3000多台，而造车新势力蔚来年销量为43369辆，而位列榜首的特斯拉年销量为13.7万辆。虽然整体销量有一定提升，但是与造车新势力以及特斯拉相比还是有着明显的差距。奔驰2020在华销量了77.4万辆，在燃油车耀眼光环下，奔驰新能源方面的表现同样略显失色，提速发展似乎迫在眉睫。
根据乘联会相关统计显示2020年全年乘用车累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。与之相反，新能源汽车全年累计销量110.9万辆，逆势增长9.8%。新能源车有着环保和用车成本低等优势，加上相关技术的不断成熟，新能源车取代燃油车似乎是大势所趋。
虽然在销量上并不理想，但是奔驰在新能源领域的动作在2020年明显加快。作为“电动为先”战略的一部分，2020年7月，梅赛德斯-奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出重要一步，与中国动力电池电芯制造商孚能科技宣布深化战略合作，并入股孚能科技。这一合作也成为梅赛德斯-奔驰致力于实现其“2039愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。
签约之后的一个月，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，双方的战略合作伙伴关系再上新台阶，将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。
负责戴姆勒股份大中华区业务的唐仕凯表示：“通过入股中国动力电池制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”
“一家车企不可能只有单一的电池供应商，这样的风险实在太高，不利于控制成本，也不利于自身的进步。选择两三家以上的供应商，是件非常正常的事情。”一国内某电池公司的研发人员表示。
实现碳中和 成就“2039愿景”
早在2019年奔驰就发布相关新能源发展规划，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松公布“2039愿景”：至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。
按照长期规划，奔驰投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动车，未来新能源车将占据其15%-25%的销量。
现阶段除了EQA，梅赛德斯奔驰还计划在今年将向中国市场陆续引入EQB、EQS两款纯电车型。作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。
