位于巴黎市中心的巴黎CREAPOLE高等艺术设计及管理学院毗邻着卢浮宫和协和广场。校门那高耸的拱门后，是无数艺术学子梦想的地方，同时也是诸多毕业生梦开始的地方。
如今43岁的亚历山大·贝奇于2004年在这里结束了自己的学业。在丰田这个汇聚了无数精英的集团下，工作了7年之久，并在此后辗转印度，加入塔塔集团。或许贝奇不会想到，在兜兜转转10余载之后，他如今的落脚点又回到了欧洲。只是这一次，是位于英国的上汽设计伦敦前瞻设计中心。
大概是多年的丰田生涯让贝奇对于独特的东方美学有了更加深刻的理解。于是，在拿起第三代荣威RX5的画笔时，贝奇显得格外游刃有余。灵感来源于凤凰羽毛的格栅舒展地铺展在宽度达1890mm的车身之上；整车姿态之矫健使得车身之动感跃然车上……
实际上，在荣威RX5上市以来的6年里，这台紧凑型SUV的造型设计一直保持着十足的竞争力。时至今日，再次回顾初代荣威RX5中网与车灯贯通的飞扬姿态依旧是主流设计方式。
与此同时，伴随着6年来丰富的外观造型进化，内饰的与时俱进也彰显着荣威设计师的巧思。从初代车型嵌入式的纵向屏幕，到第二代车型的悬浮式屏幕设计，以及RX5 MAX所采用的双联屏。每一次换新的内饰都有着独特鲜明的样子。
只是，如今新车的座舱设计之内卷已经不仅仅局限在了屏幕尺寸上。为副驾驶提供一块屏幕也成为了近两年多款新车所采用的方式。比如为副驾驶提供专属屏幕的理想ONE、吉利星越L；还有将整个屏幕贯穿于仪表台的福特蒙迪欧、林肯Z……而这些车的共同特点都是有部分显示区域始终停留在副驾驶面前。而第三代荣威RX5的别出心裁之处在于将传统的双联屏赋予了左右滑移的功能。
这是一块尺寸达27英寸的修长屏幕，其包含了智驾模式和智享模式。在智驾模式下，驾驶信息则会显示在方向盘内侧的屏幕部分，其它功能则会布置在方向盘外侧的屏幕上显示，和目前主流的双联屏仪表一致；而在智享模式下，屏幕会滑移至右端，此时副驾驶则可以在面前操作屏幕，比如帮助驾驶者设置导航。屏幕的左右滑动距离为300mm，这样的设计有助于提升主驾驶与副驾驶的沟通感同时又与外观造型的律动设计语言相辅相成。
不过，滑移屏幕的使用效果还需要进一步的试驾验证。与此同时，对于副驾驶一侧的安全气囊设计也提升了难度。
当然，这块屏幕的亮点绝非左右滑移这样简单。和大多数双联屏不同的是，第三代荣威RX5所采用的是一整块屏幕；此外，这块屏幕的分别率达到了4K的水平，再加上85% NTSC高色域、Local Dimming和Mini-LED 背光技术的加持，显示效果更加细腻；同时屏幕进行了降低反射光、抗炫目、防止留下指纹等表面处理，进一步提升视觉效果。
此外，关于车机智能化方面的配置，第三代荣威RX5也可谓面面俱到。包括车联网和OTA功能、丰富的第三方应用程序、语音识别等功能。值得一提的是，第三代荣威RX5首次引入了“小狮王”的语音助理形象。呆萌的狮子形象则与荣威的徽标一脉相承。与此同时，用户可根据喜好为其提供十二生肖帽子，而屏幕的背景则可以根据二十四节气进行变换。显然，内饰也将整车的东方美学进一步延续。
当然，第三代荣威RX5的沉浸式体验绝非视觉效果。新车还将搭载具有11个扬声器的BOSE品牌音响系统。
只是，功能之全面、显示效果之高清、车载软件之细腻自然对车机系统的硬件部分诉诸着高要求。车机的硬件部分搭载的是高通骁龙8155芯片，采用8核7nm制程处理器，内存容量达到了16GB。
写在最后
第三代荣威RX5将搭载1.5T直列四缸发动机，最大马力188Ps，峰值扭矩达到了300N·m。与此同时，新车也将推出插电式混合动力车型。新车的主要对手将直指哈弗H6和长安CS75 PLUS的1.5T车型。显然，第三代荣威RX5在设计感和动力方面是不落后的。而新车也将在6月11日开启盲订。
