尽管发布会现场简单的几束光照为捷途的这款新车平添了一丝神秘感,特别是在这一抹哑光的银色涂装下。但是,那份完全不同于捷途过往车型的硬派风貌,是掩盖不了的。

于是,当我们看惯了坦克300、JEEP牧马人以及奔驰G级车成为国内硬派SUV的形象代表时,此次奇瑞发布的捷途T-X无不为我们带来一定的新鲜感。一条矩形的宽阔格栅横贯在车头,车灯嵌入格栅两侧,“JETOUR”字样有致地错落在车灯中间。下方和两侧便是硬派越野车的标配,保险杠向前突出,异色的拖车钩耷拉在前方。而隆起的巨大轮眉则进一步张扬出披荆斩棘的豪迈……

在动力方面,奇瑞的鲲鹏动力将会提供多种动力总成,其中也包括了插电式混合动力。在JEEP牧马人都推出PHEV车型的当下,捷途T-X提供电驱动方案也完全在我们的意料之中。

 

尽管捷途T-X的更多信息还需要时间帮我们揭晓,但是已经摆在我们眼前的造型设计就已经有了争议之处。

造型与福特Bronco高度相似

2020年7月,福特发布了全新一代Bronco车型。尽管这款车的历史可以追溯到上个世纪60年代,甚至在硬派越野车行列中,美国人对Bronco的喜爱程度要高过牧马人。但由于这款车并没有官方引入中国,以至于这台福特经典车型并不被国内消费者熟悉,就连了解它的国人也很难叫出这款车的中文名。“Bronco”在英语里是北美野马的意思,而这款车的标志也的确是一匹腾空后落地的马的图案,但我们直呼其野马的话,“Mustang”大概率会不同意。

所以,对于大多数国内消费者而言,当他们初见捷途T-X时,很难会联想到在太平洋的彼岸,还有一款叫做福特Bronco的SUV。

而福特或许也不会想到,遥远的东方,一个叫做捷途的品牌竟会打造出与自家Bronco如此相像的车型。除了中网、车灯与车头的布局方式高度一致外,拖车钩的位置、雾灯区域的位置以及车标字母的布置,都有着太多福特Bronco的影子。实际上,尽管福特Bronco有着悠久的历史,但这款车并没有经历太多次换代,且始终保留着当初20世纪60年代的经典模样,以至于我们也可以从捷途T-X的车身上找出历代福特Bronco的设计元素。

虽然国内不少自主品牌都有在造型上涉嫌抄袭的“黑历史”。但大多数都走出了自己独特的设计风格,甚至红旗、WEY、小鹏等品牌贡献了“士别三日,即更刮目相待”的惊艳。但如今的奇瑞品牌依旧有着与“抄袭”二字纠葛不清的关系。比如日前上市的奇瑞QQ冰淇淋,无论是外观还是内饰,都与五菱宏光MINI EV有着极高的相似度。而捷途品牌虽在外观上难以找出其它车型的影子,但是在细节之处,则有着照搬设计之嫌。

左图为捷途X95的方向盘,右图为上一代奔驰C级车的方向盘,二者的多功能按键区域除颜色外几乎完全一致

奇瑞也想从硬派SUV市场分一杯羹?

起初我还对坦克300硬派的风格和土味十足的命名而眉头紧皱。但这款车实际所贡献出的销量却彻底超乎了我的意料。甚至,长城汽车自己也未曾预料这款硬派SUV竟如此热销,以至于发布了暂停接单以改造生产线的公告。尽管坦克品牌的公告颇有饥饿营销之嫌,但真切的销量数字却是坦克300畅销不折不扣的佐证。根据长城汽车官方发布的数据:2021年全年,坦克300交付84588辆。坦克品牌在中国越野车市场的市占率超过50%。显然,坦克无疑是国内硬派越野车的销量霸主。

坦克300的畅销也恰恰说明了国内汽车市场海纳百川的胸襟以及对于不同风格车型的兼容并包。显然,坦克300是一款供不应求的车型。同样地,在广州车展上开启预售的坦克500也是如此。于是,嗅觉敏锐的奇瑞无疑看出了硬派SUV在国内的广阔市场。所以,面对这顿饕餮盛宴,捷途发布T-X概念车完全在情理之中。

长城、福特均有越野车市场成功经验,奇瑞呢?

显然,坦克品牌车型的热度之高在此已经无需赘述。实际上,在坦克300正式上市之前,长城就已经在硬派越野车领域多年的打造经验。早在2008年长城就推出了采用非承载式车身,双叉臂独立前悬架搭配钢板弹簧后悬的皮卡车——金迪尔。而长城炮则是目前炙手可热的皮卡车型。另一方面,兼顾越野属性和豪华感的哈弗H9自从2014年推出以来,始终有着不俗的关注度。特别是在各个越野场地,H9总是那个常常出现的车型。

至于福特在越野车市场的地位更是毋庸置疑的。丰田坦途和雪佛兰索罗德在国内的长久缺席让福特F150一度成为国内高性能皮卡的天花板车型。虽然,目前福特在国内可以买到越野性能最好的SUV就是探险者了,但是在福特的故乡,Bronco的畅销无疑证明着福特是善于打造硬派SUV的。

反观奇瑞,其在国内收获的销量主要得益于性价比的出众。以作为奇瑞销量主力的瑞虎8为例,13万出头的价格就可以买到254马力的高功率车型,不到11万的车型就搭载360度全景影像……奇瑞,在城市SUV的打造上可以称得上是一个成功的品牌。

然而,在硬派越野车方面,奇瑞的资历显然不及长城深厚,与福特更是不可同日而语。在奇瑞过往车型的打造经历中,唯一与硬派沾边的车型可能只剩下了2012年上市的奇瑞爱卡。车头酷似丰田兰德酷路泽的奇瑞爱卡显然没有丰田的命运,尽管起售价低至6.28万,但销量之惨淡和短暂的生命周期让很多国内消费者都并不知晓这款车的存在。

写在最后

奇瑞总像是畅销车型的追随者,五菱宏光MINI EV成为国内最畅销的自主电动车后,奇瑞打造了QQ冰淇淋;而在坦克车型出现供不应求后,捷途T-X便在品牌之夜上发布。虽然目前国内的硬派SUV依旧对新车表现着友好的一面,但捷途T-X能否在这一细分市场分一杯羹还存在很大变数。对于硬派越野车成功经验的匮乏无疑是捷途T-X需要面临的问题。

原文作者:徐鑫
编辑:徐鑫