一位50出头的男人，却买了一款5、6万元的小车，某省会城市的某个十字路口，一辆、两辆、三辆，一连开过去三辆同一个牌子的小车，开车的全都是大男人。
与此同时，高档车，甚至豪华车的买者却表现出低龄化的倾向。
这种现象说怪也不怪。某王姓青年，大学毕业了，读研究生，研究生毕业了，找到了一份不错的工作，工作中结识了一位不错的小伙子，谈婚论嫁，男方买了房子，女方的父母不能示弱，最次也得给她买一辆15万元至20万元的中级车或中高级车。目前，其父开的是一款1.3L的小车。
一高档品牌的销售经理说：我们的车主日趋低龄化，年龄最小的只有18、19岁，上了大学，走向社会，有实力的父母兴奋之余，给买了一辆30多万元的高档车。“不单买车，以后养车的钱父母也给准备好了。”这位经理接着说：“父辈吃过了不少苦，一心让孩子开心、快乐，能够轻松地生活”。
这种现象说不怪也怪。不用自己挣钱，享受的人开好车，拚了命挣钱的人却开低档车，甚至不开车。当然啦，买者、用者都是心甘情愿的。
颇具讽刺意味的是，低档车上市时，厂家往往大势宣传：我的车专为时尚一族、年轻一族量身打造，甚至给出具体的年龄：20出头、25岁左右……买车的人，却有许多是“老头儿”；高档车上市时，厂家言称：专为成功人士精心定做，买车的人又不乏靓丽女性、“少年儿童”。汽车，是一种身份、地位的象征，高档车低龄化低档车高龄化，使其少了象征的意义，倒成了比富、炫耀的资本。
买房购车本来是家务事，却流露出一种意识形态的疑问：一个人的成就，是自己去创造，还是通过父辈、爷辈消费而得？哪怕只是一个象征。
针对高档车低龄化的现象，有厂家将高档车“年轻化、时尚化”，专门瞄准富家一族，市场小有斩获。对此问题，一些“睿智”的父母也有自己的看法：“让孩子有一个高起点，站得高、看得远，以后好有大作为。”现实往往与人的意愿相反，将来也有一种可能性：“家里大投入，孩子小作为”，一切来得太容易，反而使孩子失去了创业的激情、少了创造的能力。
