一个水桶到底能盛多少水，取决于桶壁最短的那块木板，而不是取决于那块最长的木板，这就是所谓的“木桶原理”，又称“短板效应”。
更进一层，我们从“短板效应”中可以得到许多，譬如：比最低的木板高出的部分对于水桶来说是没有意义的，高出越多，浪费越大；盛水的木桶是由许多块木板匝成的，盛水量也是由这些木板共同决定的，木桶能否装水，还要取决于木板间的结合是否紧密……这些理论对于整个中国车市来说，启示都是很深刻的，尤其是A0级车市的成长，就更需要考虑“短板效应”了。
一、比最低的木板高出的部分是没有意义的：一款车型只靠一个或几个产品亮点就得到市场认可？
一款成功A0级车型的销量和口碑是由许许多多的因素决定的。但现今，大多数A0级车型从新车上市到销售，整个过程中都只看到了自己的某一优点而特意大肆宣传：我车的发动机功率是多少多少瓦，我车的轴距比某某车型长××厘米，我车的价格比那款车型足足便宜5000K……然而，决定一个木桶能够装多少水的是最短的那一块木板，而不是最长的一块。所以，永远不要拿自己的长处和别人的短处相比。当然，一款车型是否成功也存在同样的道理，如果一味的宣传自己在某一方面的长处，相反的也会造成“短板效应”，最短的那块“板”所造成的漏洞也会越来越大。
说到这，笔者不禁想到了前不久在某个论坛上看到的一起车主集体投诉事件，大概内容是这样：某款外形憨厚可掬的A0级小车在未上市初，得到广大中国消费者尤其是女性消费者的青睐；但在大多数消费者购买此车后却发现此车的高速发动机噪音尤为明显，已经到了令人无法忍受的地步，从而导致了大部分已有车主牢骚不断，准车主也相继流失。单从这个案例中，我们就可以得出，任何一款车型并不是单靠外形或价格等某一两个产品亮点就能得到市场认可的。
二、设法加高最短的那块木板的高度，达到平衡：车市也需要打一场漂亮的“组合拳”，加长“短板”,均衡“木板”。
综上所述，要克服这种因优劣不齐带来的“短板效应”，在A0级车市发展过程中注重各方面的协调和均衡显得十分必要。
当前，国内市场上A0级车领域竞争也愈加激烈，各种新概念也充斥其中，有强调动力、有强调工艺、还有以价格低、配置全等等吸人眼球的产品策略，但与这些旗帜鲜明的车型相比，“均衡”这一概念，在既不刻意突出某些特征，但也决不在某一领域示弱方面占到了绝对优势，也在某一方面，杜绝了“短板效应”。说到“均衡”二字，在B级车市场有令人竖起大拇指的品牌，譬如说凯美瑞，其已成为一款符合绝大多数人需求的主流中高级轿车，在互存对立的各项性能之间都取得了完美的平衡。
虽然A0级车市的大多数车型已迈入了“短板效应”的行列，但整体分析也并不缺乏“均衡”的典范车型。就拿天津一汽的多款车型来说，譬如夏利、威乐等都在动力、工艺、造型、油耗、操控等诸多方面都做到了均衡。尤其是近期天津一汽即将上市的夏利N5和威姿V1也打了一张漂亮的“均衡牌”。
夏利N5从欧式风格的造型到领先超越的动力，从人性关怀的内饰到精准操控的底盘，再加上高标安全的车体，实足给中国消费者呈现了一桌全新的饕餮大餐。熟悉夏利产品的人通过细心比较就会发现，要一项一项对比所有性能指标，夏利N5也许不都是最好的，它没有明显的弱点，也缺少过于突出的强项。可是，如果把各项指标加在一起计算，夏利N5的综合得分一定是领先的。看来，也只有这种在加长“短板”的同时，再均衡“木板”的车型，才是中国消费者最需要的。
三、木桶能否装水，还要取决于木板间的结合是否紧密：一个成功的企业，靠的不是一款车，而是每款车之间的强强联手；
承接上面的话题。多出的木板对于装水的水桶来说是没有用处的的，只有设法加高最短的那块木板的高度，达到平衡才行。同样，如果木板与木板之间的结合不够紧密，会导致漏水，这也是一个“废桶”。因而，在一个成功车企的背后，必须需要旗下系列产品的相辅相成，才能达到最大化效益。目前看来，这种模式对于整个A0级车市来说，还是存在很多问题。当然，A0级车市也并不是没有可以效仿的典范。譬如，前不久在长春车展正式命名的夏利N5和威姿V1，这两款车型便是天津一汽向中国市场投放的两颗“重磅炸弹”。这两款车型从亮相开始，就备受消费者的青睐，在加上这种紧密结合，强强联手的上阵模式，其上市后对整个A0级车市的影响都是不可小觑的。
纵观当今车市的几个主流品牌，有全球车市叱咤风云的王牌车型，也有默默渗入老百姓心中的平民家家轿。但是，并不是每一款车型都能在中国取得成功。其中的原因当然有很多，但究其一点最重要是没有按照中国消费者的习惯来调整产品战略，只靠单一的优势并不能满足消费者日趋理性的需求，如果在考虑整体品牌策略进行强强联手的同时，再遵循“均衡”路线，相信能得到更多信任与青睐。
