年产能12万辆新能源车
10月11日,本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂正式投产。官方表示,该工厂的投产标志着东风本田朝着电动化、智能化转型目标迈出跨越性一步,是战略转型发展历程中的重要里程碑。
据介绍,新工厂是本田的全球首个新能源工厂,通过大量导入自动化、数字化等先进工艺,采用三维智慧生态空间、双螺旋碳中和循环体系、一体化SMART订单式产销建设创新,具备年产12万辆新能源乘用车生产能力。
在投产仪式现场,本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役社长三部敏宏表示,“东风Honda新能源工厂作为Honda全球首个新能源工厂的正式投产,今后将稳定运营,为中国顾客提供更多高品质的电动车型。”
此外,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示:“新能源工厂的建成投产,将推动东风本田向新能源事业提速迈进、焕新发展。东风本田新的发展,必将有力助推东风汽车深化“4+2”业务布局调整,打造有竞争力的事业格局。”
根据规划,东风本田新能源工厂初期投产的车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型,后续也将助力相关新车型的产能爬坡。
其中,灵悉L已经在今年9月26日正式上市,杀入纯电中型车市场。灵悉L是东风本田旗下合资自主品牌灵悉的首款车型,新车是东风本田针对年轻用户研发、打入年轻消费者群体的产品,售价12.98万元起。
东风本田积极探索转型
从产品布局到工厂投产,今年以来,东风本田又进一步表现出加快电动化转型的决心。东风本田方面表示:“在东风本田新能源工厂,我们将以自主品牌车型灵悉L为开端,未来还将投产烨S7,以此不断扩充新能源产品矩阵。”加上烨S7,东风本田将在年内推出3款纯电新能源车。
事实上,在合资车企中,东风本田是电动化转型最积极的车企之一,如灵悉是合资品牌打造的首个独立新能源品牌,其探索意义不言而喻。根据此前灵悉品牌发布时的战略规划,灵悉品牌的目标是全面迎合Z世代的用车需求,将在产品定位、目标用户、市场定价等方面均与e:NS纯电品牌区隔开。
东风本田执行副总经理潘建新表示,“我们需要开发针对年轻人,有个性的产品,让年轻人参与到我们的研发中。并让他们主导开发工作。针对年轻用户的车,就应该交给年轻的团队来开发。”同时,其表示在新能源领域上,将通过灵悉L培育时尚运动和多元化市场,吸引更多年轻消费者。
还有“烨”品牌,“烨”是本田中国在今年4月发布全新电动化品牌,同样是与“e:NS纯电品牌”有所区隔的新品牌。根据此前发布会信息,“烨”品牌所有产品也都是基于中国用户的需求,并在中国国内开发的全新车型。
早在去年,东风本田即对外发布了“创未来2030”全新战略和“科技、智趣、热爱”的全新品牌主张,规划中,到2030年前计划推出十款以上纯电车型。同时,也包括在HEV、PHEV等细分领域的布局。目前,东风本田已经构筑了6款HEV、2款PHEV、5款EV车型的电动化产品矩阵。
前1-9月销量30.7万辆
在东风本田加快新能源业务布局的背后,还是东风本田乃至整个本田面对国内市场,压力与日俱增。在新能源工厂投产仪式上,东风本田总经理渡边丈洋坦言,在电动化转型过程中,中国汽车市场已发生巨大的结构性变化,面临“大规模竞争”,东风本田也正面临着市场挑战。
大的市场环境上,以燃油车为主力的合资品牌的市场影响力已经不断下滑。今年前1-8月,主流合资品牌销量388.3万辆,同比下滑16.4%,而这一趋势还在持续,包括东风本田。日前,东风公司发布的9月产销快报显示,1-9月,东风本田累计销量30.7万辆,同比下降25.5%。同期,本田中国终端销量58.8万辆,同比下滑29.27%。
虽然销量目前同比下滑,但东风本田的动作,显示出其面对日益严峻的竞争形势,还是采取了积极的应对策略。从此前上市的灵悉L的定价策略上来看,东风本田正在抛弃合资品牌所一贯采用的高溢价的定价策略,而是使用更加务实的定价方案,背后潜藏的进攻信号更加明显。
就在前不久,上汽大众高管就明确表示,在市场变革里,唯有进攻才是最好的防守。同时其称,并不看好一些合资企业选择躺平,其认为,一旦躺平就再也站不起来了。
显然,东风本田包括本田都没有选择“躺平”,值得一提的是,此前,本田方面曾制定了到2040年将四轮汽车的电动化比例提升100%的目标,而三部敏宏最新表示,“在中国这样一个电动化和智能化技术领先的市场,本田计划提前五年,即到2035年实现四轮汽车的电动化比例达到100%。”