8月销量环比上涨74%
日前，乘联会公布了8月份乘用车销量数据，其中，启辰大V DD-i超混动车型8月销量为2121辆，在SUV销量中排名第100位。
这是启辰大V DD-i上市以来第二个月，对比7月份1222辆的成绩，环比上涨74%，整体呈上涨走势。值得一提的是，启辰大V DD-i已经以38.24%的占有率成为了启辰品牌的主销车型。
今年6月初，东风日产启辰大V DD-i超混动问世，推出60km iD版及110km iE版两大版本，预售价格13.00万元-14.20万元。8月25日，东风日产启辰大V DD-i插混亮相成都车展，110km iT版开启新车交付，售价14.99万元。
作为东风日产首款插电混动车型，将助力东风日产开辟新能源第二战场。在此之前该车已经预热了大半年、于7月8日上市的启辰大V DD-i，经过最近两个月的实战，其结果足以让沉寂了多年的启辰“回血喘息”。
兜兜转转13年、几经易手，由东风日产孵化培育的合资自主品牌启辰汽车，终于要在新能源电动化时代重新扬帆起航。
每年推出2款新能源车型
今年以来，国内新能源汽车市场正在由此前的纯电车型主导向插混车型主导过渡，插混车型在新能源车市场中的份额也逐年扩大。上半年，国内新能源乘用车累计批发达到354.4万辆，其中，插混车型增速达97.9%，几乎是纯电车型增速19.8%的五倍。
在此背景下，启辰大V DD-i超混动诞生。“启辰大V DD-i超混动，是行业首款‘合资高品质插混SUV’，从今天起，东风日产就要为合资新能源打个样板。一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品依旧能打的样板。”在此前的新车发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林立下豪言壮语。
他表示，在东风日产成立20周年，开始再次创业的背景下，启辰大V DD-i超混动是东风日产入局新能源车赛道的第一张答卷。
2022年底，东风日产发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下三品牌正式以各自全新的定位和战略迎战市场竞争。今年 6 月，东风日产发布 " 再创业计划 "，全力为新能源而战。
其中，日产品牌将在 2026 年之前推出 7 款电驱化车型，到 2030 年，80% 的产品线将实现电驱化。启辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源车型，并逐步挑战年销 50 万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
坚持多条技术路线并举
当前，汽车业正处于大变局时代。电动化尤其迅猛，智能化如火如荼。在中国市场，新势力愈战愈勇，自主品牌强势崛起，意欲同合资品牌一争高下。
需要注意的是，进入2023年以来，日系品牌一直在“低谷区”徘徊。乘联会数据表明，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。其中，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。
启辰品牌过去这么多年兜兜转转、起起伏伏，从东风日产还是到东风自主，后又重新回到东风日产旗下，对于启辰的存在和延续，对于东风日产电动化智能化转型大业来说，有它存在的价值和战略意义。
技术方面，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发FCV氢能源技术。此外，启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大VDD-i超混动。如今，启辰大V DD-i初步打开了销量和市场。
汽车分析师李颜伟认为：“新能源渗透率的不断走高，一定程度上加速了日系品牌的落寞，中国品牌在新能源方面几乎做到了“油电同价”甚至更低，且在设计、空间、配置、动力等方面展现出来的综合产品力更高，启辰想要在如此激烈的竞争中杀出重围，仍有较大的难度。”
