【中车网 评论】当下关于IT和汽车的融合，更多的是在交互控制、人机工程、物联网等方面，但福特的MyFord Touch触屏控制系统在美国遭遇起诉，暗示着触屏技术未来的发展空间很可能就此遭遇瓶颈，共同探讨未来触控技术的发展方向，将十分有益于汽车智能化的推进。
当下，所有开发的汽车智能及触屏技术，都应当是“以人为本”，围绕对人的安全性、便捷性予以保护。而福特则看起来仍然将其当做商品，而没有更多的以人为本。其遭遇起诉的车型涵盖了林肯品牌的MyLincoln Touch和水星品牌的MyMercury Touch系统。并且报告中称福特旗下MyFord Touch等触屏控制系统经常出现卡死、功能错乱、黑屏、无法连接到移动设备等现象；系统的缺陷分散了司机的注意力，使其无法聚焦路面情况，另外在紧急情况下系统不能按照设计拨通911求救电话，对司机造成了“极大的安全威胁”。
福特方面截止到目前没有对此发表评论，这显然让消费者无法接受。
让人值得深思的是，包括目前以苹果和谷歌为代表的IT与汽车结合所构建的系统（如SIRI语音),应用于不是足够稳定的汽车系统中，都必须要提供足够多的便捷性，以此来尽可能的避免因为操作而导致的危险驾驶风险。
在系统软件和应用软件的开发中，所有的系统都基本包含音响、导航、空调、移动设备、娱乐和安全控制等功能集中化，这在某种程度上将安全性的系统风险有所提高（一损俱损），为此，考虑高级别的安全性以及软件良好的稳定性、少BUG、高兼容性应该是行业内的统一标准。但遗憾的是，中国在这方面仍然差距很大，还没有对于该新方向具备高水平的行业标准。自主企业、合资企业几乎每人都有自己的一套标准，这并不利于安全底线的把握。
【福特的新语音系统保守垢议】
从操作的角度，类似于福特的现象如果在行驶中很难被驾驶者所接受，并会影响驾驶心情和注意力。对此应制定完整的车用智能系统及软件的合格率、出错率等数据，以此来尽可能的限制风险。
除此之外，福特所采用的是触屏技术，该技术在技术界已经有过很多的交锋，各类行业监管协会多认为触屏（包括语音）会增加驾驶风险；各大汽车厂则强调其系统的可靠，并不会影响驾驶员的安全性。
语音方面虽然是个比较好的解决方案，但仍然存在上述的争论。从目前的趋势看，单纯的凭借触控技术和语音技术很难实现对车内人员的保护。因此，笔者认为，在开发下一个版本的上述技术之时，为了克服这种瓶颈，应从全局的角度考虑触控技术的核心定位。
这需要首先考量包括触屏技术在内的定位——即非替代驾驶员，而是执行更合理、更有效的替代方案。例如触控技术在设计上应考量驾驶员所处的状态，包括路面情况是否允许操作触屏，驾驶员对触控和语音的掌握熟练程度等等，宗旨是“辅助驾驶员做决定”。
其次从使用和生活的角度，触控技术应当与车辆电控系统进行适度的组合或融合，建立完备的“汽车黑匣子”制度。这将有利于当出现危险或者事故时，能有效的记录车辆状况、驾驶员在前期所做操作、触控及娱乐、语音系统状态、所有指令等等；同时，也有利于第一时间反馈和发现系统中的隐性问题，成为追讨和改进的源资料。
最后，国际和国内都应出台对于新技术的行业标准，并进行细化，建立消费者“用脚投票”的制度，将相应系统在实际的使用中，是否合理，予以充分反馈，并由此建立一套严格的考核和追查制度，尽可能的将风险降到最低。
正是基于上述考量，触屏技术在未来的发展，如果能满足上述条件，那么包括物联网、语音系统、触屏、无线技术等都可以相应融合进去。如果处理不好，则会限制触屏技术的多样性和开发潜力，并且更多的容易沦为消费者的“摆设”。（文/中车网 孙平涛）
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