日系合资一直以来都是广汽集团的王牌。
10月11日，广汽集团公布了最新销量数据。9月份广汽集团终端销量为18.31万辆，同比下滑7.5%；今年1-9月广汽集团累计终端销量为152.39万辆，同比增长2.68%。
值得注意的是，广汽集团在新能源业务方面表现亮眼，2019年1-9月广汽集团共售出新能源乘用车3.14万辆，同比增长138%。广汽新能源发布的数据显示，4月份上市的Aion S自订单已经超过5万个。明年3月，广汽新能源还会推出一款全新紧凑级纯电动SUV。
日系品牌成主力
在广汽集团合资板块中，日系合资品牌仍是广汽集团的销量主力。根据数据，9月份广汽本田终端售出新车7.07万辆，创历年同期最佳销量纪录；2019年1-9月，广汽本田累计终端销量57.33万辆，同比增长10.1%。
其中“明星”车型雅阁9月销量2.04万辆，同比增长9.9%；该车型在前三个季度共售出16.71万辆，同比增长高达42.6%；凌派在2019年1-8月累计售出11.28万辆，同比增长69.3%；飞度累计售出9.84万辆，同比增长7%。
广汽丰田9月终端售出新车6.5万辆，同比增长6.89%；2019年1-9月，该企业累计销量49.62万辆，同比增长18%。
从具体车型上看，凯美瑞在前三季度累计售出13.44万辆，同比增长10%；雷凌累计售出15.95万辆，同比增长13%。广汽三菱9月售出新车1.15万辆，同比增长4.21%；2019年1-9月，该企业累计销量为9.98万辆，同比增长1.04%。
“两田”稳步增长成为广汽集团2019年向上的动力，除广汽本田和广汽丰田外，广汽三菱作为广汽集团旗下的日系品牌，今年的业绩不甚乐观，但较美系品牌和广汽传祺来看，广汽三菱没有拖广汽集团的“后腿”。
美系品牌爬坡 自主品牌下滑
日系合资一路攀升，而广汽集团旗下的美系合资广汽菲克依然处于爬坡期。9月广汽菲克的终端销售新车0.6万辆，同比下滑38.6%。广汽菲克副总经理杜德康曾表示，今年广汽菲克的主要任务是“降库存保渠道”。
今年5月1 日，广汽菲克正式宣布了运营机制的调整，广汽菲克和广汽菲克销售公司进行产销一体化运营机制调整，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时整合两公司的职能部门。
由蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁，总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理“一体化合资公司”。
在自主板块中，广汽传祺的表现则不甚理想，9月份终端销量为3.13万辆，同比降低28.2%。传祺作为广汽集团重中之重，今年下半年，广汽集团就开始对广汽乘用车及广汽新能源高管进行了调整。7月31日，广汽集团官方宣布：自2019年8月1日起，将对集团总部和部分投资企业领导干部进行调整和交流轮岗。此番人事调整主要针对广汽传祺以及广汽新能源。
主要人事调整包括：广汽集团总经理冯兴亚任广汽新能源董事长；原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理；郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，管理传祺的国际业务，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理。任命将于2019年8月1日起正式生效。
人事调整意味着广汽集团对乘用车的重视。广汽新能源作为广汽集团重要自主品牌，业绩十分亮眼。9月售出新车0.4万辆，同比增长100%；2019年1-9月该企业累计销量2.22万辆，同比增长100%。
