预售数据成迷
历经4年酝酿、找来多位队友“加持”，ARCFOX旗下首个量产车终于亮相，北汽蓝谷总经理刘宇全程卖力为其宣传，但北汽集团一把手姜德义却全程缺席。
10月24日，ARCFOX首款量产车αT正式上市，中文名字命为“极狐”，补贴后售价24.19万元至31.99万元，这一价位将直接与Model 3、理想one，小鹏P7等造车新势力旗下产品竞争。
事实上，早在今年4月22日，ARCFOX αT就已开始预售，但对于预售销售数据，北汽方面却一直未明确披露。10月9日，有投资人在投资者关系互动平台询问北汽蓝谷董秘，ARCFOX αT开启预售之后的销售量，董秘仅回复“敬请参阅公司在上交所网站披露的月度产销快报”。
然而，北汽蓝谷近来月销快报仅公布当月总销量，并不展现单一车型销售数据，对于ARCFOX αT确切预售量究竟多少，中车网致电北汽蓝谷董秘办公室问询，未有人接听。
极狐并非ARCFOX旗下首款车，此前该品牌还推出过GT、ECT、LIFE等车型，只是均未实现量产，有数据显示，2019年4月，ARCFOX旗下车型共销售64辆。
ARCFOX对北汽蓝谷颇为重要，该品牌是北汽自主旗下唯一高端品牌，现已成为独立事业部。北汽蓝谷长期较为依赖B端销量，寄望ARCFOX旗下车型能改善这一局面，该公司在2020年半年报中表示，将按照规划做好 ARCFOX 品牌车型的信息推广，通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破对私市场，使私人客户更加关注公司产品。
对此，履新北汽蓝谷4个多月的刘宇，在极狐正式上市当天接受采访时透露，北汽新能源的确存在大客户采购比例极大的情况，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。今后绝对不再靠补贴，不再靠政策驱动，而是靠商品性和消费者购买意愿。”
被指中规中矩
北汽对ARCFOX酝酿已久，2016年，北汽蓝谷前身北汽新能源就已推出该品牌。但实际性进展则在2018年6月，北汽新能源宣布与麦格纳成立合资公司，7个月后，双方合资建造的整车工厂落户江苏镇江。
除了招来专为豪华品牌代工的零部件厂商麦格纳，北汽蓝谷还找来另一位优质队友——国内电子通讯业巨头华为，负责ARCFOX车型软件领域。刘宇介绍“蓝谷麦格纳是一种变革式的全新合作模式，软硬分工明确，ARCFOX负责硬，华为负责软。这是其他造车新势力所不具备的，ARCFOX可以看作是发展升华的造车新势力。”
与此同时，刘宇还宣称“ARCFOX αT有能力完爆40万以内的燃油车，我们的竞争对手一定是燃油车，是对新技术不敏感的产品。”
然而，即便引来诸多豪华队友，迄今预售数据迟迟未明确披露的ARCFOX，销售前景并不被看好，认为其造型、内饰、OTA升级、电机均未呈现出优于对手的竞争力。
对此，汽车咨询公司LMC（上海）总经理曾志凌对中车网说：“不止是北汽，大部分传统车企电动车产品销售成绩都比较一般，电动车的消费群体大都追求科技感，在设计、智能化配置上要新潮，但是传统车企因为原有的思维限制，总体上产品显得中规中矩，令消费者缺乏记忆点。”
另有分析师曾对中车网直言，北汽蓝谷类车企通过经销商售车，与特斯拉、蔚来经销体系不同，难以形成良好的用户运营能力，而后者正是新势力与传统车企竞争武器之一。
北汽自身来说，旗下自主产品无论是燃油车绅宝D50，还是新能源汽车EU5仅短暂畅销，很快归于沉寂，也令市场对其高端产品前景判断趋于悲观。汽车分析师张翔告诉中车网，在六大汽车集团中，北汽的自主品牌并不强。北汽经济型新能源汽车虽然曾经短时间辉煌，总体并不成功，过去推出的一些燃油车又大多已停产。现在做一个高端品牌，缺乏基础支撑。
在北京现代履职期间销量一路下滑，对兜兜转转回到自主的刘宇来说，极狐销售成绩如何，是其任期内重要绩效指标。然而，对新上任的北汽集团董事长姜德义而言，极狐也许并不那么重要。
不同于徐和谊多次为ARCFOX上台，姜德义并未在极狐上市发布会上露面。早在今年7月，姜德义接替徐和谊之位时，北汽集团一位业内人士曾对中车网说：“新任董事长上任后有哪些变化，可以明确的一点的是北汽不会像过去那么激进的赌在新能源汽车上。我们判断未来10年内国内纯电动市场不会有大的发展，All in新能源这件事，只有徐和谊才会做。”
